運動型多功能車是汽車分類的這條道路正在進行乘客的聯合收割機元素汽車與功能越野車，如提出的離地間隙以及四輪驅動。

運動型多功能車沒有公認的定義，該術語的用法因國家而異。因此，它是“一個松散的術語，傳統上涵蓋了廣泛的四輪驅動車輛。”一些定義聲稱運動型多功能車必須建立在輕型卡車底盤上；然而，更廣泛的定義將任何具有越野設計特征的車輛視為運動型多功能車。一個運動型多功能車交叉通常被定義為SUV有一個內置的一體式結構（如轎車），但是，在很多情況下，分頻器簡稱為越野車。在一些國家，運動型多功能車被歸類為“輕型卡車”，因此與乘用車相比，法規更為寬松。

運動型多功能車的前身可以追溯到1930年代后期的軍用和小批量車型，以及1949年開始推出的四輪驅動旅行車和旅行車。1984年的JeepCherokee(XJ)被認為是xxx款運動型多功能車現代風格。今天生產的一些SUV使用一體式結構；然而，在過去，更多的SUV使用車身框架結構。

在1990年代末和2000年代初，運動型多功能車的普及率xxx提高，往往以犧??牲大型轎車和旅行車的普及為代價。最近，小型SUV、中型和跨界車變得越來越受歡迎。SUV目前是全球xxx的汽車細分市場，2017年占全球乘用車市場的36.8%。

運動型多功能車沒有普遍接受的定義。詞典、汽車專家和記者使用不同的措辭和定義特征，以及媒體和公眾使用的區域差異。汽車行業也沒有確定運動型多功能車的定義。

直到1980年代后期，實際術語“運動型多功能車”才開始廣泛流行。在此之前，例如車輛被銷售作為四輪驅動車，吉普車，旅行車，或其他名字對象。

運動型多功能車通常具有較高的離地間隙和較高的車身。除非SUV由地板上的電池供電，否則會導致重心較高，這使得汽油動力運動型多功能車更容易發生翻車事故。2003年，運動型多功能車在碰撞中翻車的可能性是普通汽車的2.5倍，而且SUV車頂比其他汽車更容易塌陷乘客，從而增加對乘客的傷害。

從1991年到2001年，美國的運動型多功能車翻車死亡人數增加了150%。2001年，雖然翻車僅占車輛事故總數的3%，但在事故中造成超過30%的乘員死亡；并且在車輛確實翻車的事故中，2000年代初期的運動型多功能車乘員死亡的可能性幾乎是其他汽車乘客的三倍。具有高重心的車輛有時確實無法通過瑞典消費者雜志TeknikensV?rld進行的機動性測試，例如1997年的梅賽德斯-奔馳A級和2011年的吉普大切諾基。

運動型多功能車在1990年代和2000年代初越來越受歡迎，部分原因是買家認為運動型多功能車由于其更大的尺寸和更高的行駛高度為乘員提供了更高的安全性。考慮到其他道路使用者的安全，SUV不受該法規的約束客車保險杠必須保護離地16到20英寸（41到51厘米）之間的區域。這通常會增加與SUV碰撞時對另一輛車的損壞，因為碰撞發生在另一輛車的更高位置。2000-2001年，60%的致命側面碰撞事故發生在另一輛車是SUV的地方，比1980-1981年的30%有所增加。