汽車改裝是對汽車進行改裝，以針對與其最初設計要滿足的性能要求不同的一組性能要求對其進行優化。最常見的是，這是更高的發動機性能和動態操控特性，但也可能會改變汽車以提供更好的燃油經濟性或更平穩的響應。調整的目標是根據用戶的需求提高車輛的整體性能。通常，調整是以犧牲排放性能、部件可靠性和乘員舒適度為代價的。

隨著改裝車文化的發展，“改裝”一詞已逐漸涵蓋車主為個性化車輛而進行的外觀和風格變化。這些變化的范圍可以從旨在提高汽車性能或功能的功能修改，到改變汽車美學的視覺修改，在某些改裝的情況下，有時會損害汽車的性能或功能。

汽車改裝與賽車有關，盡管許多經過改裝的汽車不參加任何形式的認可賽車比賽。

改裝車改裝的本質是嘗試通過增加、更改或徹底更換零件來顯著提高性能或表現出高性能。雖然這在很大程度上涉及修改車輛的發動機和管理系統以增加動力輸出，但通常需要進行額外的改動以允許車輛處理這種動力，包括加強懸架、加寬輪胎、更好的剎車以及改進轉向和傳動系統的改裝（作為一個短移位器的安裝）。雖然在外觀上基本上無關緊要，但某些修改（例如低斷面輪胎、改變懸架和添加擾流板）可以改變汽車的整體外觀，并增加下壓力以增加牽引力。

庫存音頻系統是制造商在工廠制造車輛時指定的系統。定制音頻安裝可以涉及從收音機升級到基于特定音頻設備的完全定制的任何事情。舉辦的活動是參賽者爭奪最響亮、最高質量的音頻接收或xxx創新性的音響系統。一些常見的修改包括更高質量的揚聲器和低音炮、放大器和更好的布線。

參加不同級別比賽的賽車必須遵守一套嚴格的規定。與一些著名的賽車賽事（如NASCAR和NHRA）一樣，受認可的賽事通常需要最小的車輛重量。在這種情況下，內部會被剝離，并通過添加壓載物來實現所需的重量，從而可以精確控制重量分布。除了重量要求外，還存在安全要求。不同的班級要求不同。防滾架、滅火器、加強型斗式座椅、座椅安全帶等是一些必需的安全改裝。當存在庫存內部時，防滾架可能難以安裝。

為了減輕車輛重量，一些調諧器將“破壞”內飾，或省略許多普通駕駛員認為理想或必要的功能，例如音響系統、空調和隔音裝置。

發動機調諧是修改發動機運行特性的過程。在典型的發動機設置中，有各種機械和電子元件，例如進氣歧管、火花塞和空氣質量流量。現代發動機采用發動機控制單元來提供性能和排放之間的最佳平衡。通過OBD通信協議，發動機的電子控制方面可以在稱為映射的過程中進行修改。映射既可以通過更改ECU內的軟件（通過固件修改進行芯片調整）來執行，也可以通過插件硬件提供錯誤數據來執行。其他獨立的發動機管理系統可用；這些系統用用戶可編程的計算機取代了工廠計算機。

還可以添加或更換發動機的機械部件，例如渦輪增壓器或機械增壓器等強制進氣系統。

不正確、不正確和執行不力的發動機改裝會對性能和可靠性產生不利影響。結果，機械和電氣部件可能會受到影響或只是發生故障。一個例子是使用空氣壓縮機（如渦輪增壓器）來增加奧托循環的動力沖程中使用的空氣量。在典型的化學反應中，空燃比必須至少為14:1。如果使用更高的比率，則會在氣缸中觀察到更高的壓力和溫度，這會迅速推動發動機超出其預期設計極限。

忽視此類操作參數會導致過早失效，例如扭曲的氣缸蓋和壁、分解的活塞環、破裂或彎曲的連桿和曲軸、完全冷卻系統故障、發動機起火、發動機爆震、發動機卡死，甚至爆裂。這都可能導致非常昂貴的維修費用，并且非常危險。

懸架調整涉及修改彈簧、減震器、防傾桿和其他相關部件。較短的彈簧提供更大的剛度和更低的重心，但可能會導致懸架幾何形狀發生不必要的變化。更硬的減震器可改善轉彎期間的動態重量轉移，并且通常具有更短的內部結構，以防止在使用較短彈簧時觸底。更堅固的防傾桿減少了轉彎時的車身側傾，從而通過減少側傾引起的懸架幾何變化來提高輪胎在表面上的抓地力；由于更快的重量轉移，這也改善了操控響應——類似于更硬的彈簧。

過硬的防傾桿的危險是內輪抬起，導致牽引力損失。通過增加汽車一端的滾動阻力，重量轉移集中在這一端，導致它比另一端滑動得更多。該效果用于控制過度/轉向不足特性以及減少側傾。有時添加的其他組件是支柱桿，可提高車身剛度并有助于在轉彎期間更好地保持適當的懸架幾何形狀。在某些汽車上，某些支架或防傾桿可以改裝為運動車型的基礎車型。

對于越野車，重點是加長懸架行程和安裝更大的輪胎。較大的輪胎（帶或不帶較大車輪）增加離地間隙，更平穩地在崎嶇地形上行駛，提供額外的緩沖，并降低地面壓力（這對于柔軟的表面很重要）。

這些懸架修改與使用液壓或氣動懸架的lowriders形成對比。Lowriders使用另一種類型的懸架調整，其中每個車輪的高度可以通過撞錘系統快速調整，在某些情況下，這可以使車輪完全“彈跳”離開地面。

車身調整涉及對汽車車身進行改裝，以改變汽車的美感、提高性能，或兩者兼而有之。車身調整還可能涉及更改或更換零件以獲得更好的空氣動力學性能。通過下壓力，可以提高轉彎速度和輪胎附著力，但通常會增加阻力。為了減輕車輛重量，發動機罩和后視鏡等車身部件可能會更換為重量更輕的部件。

一個蘭博基尼Aventador配備了自由而行寬體套件和售后車輪。

通常情況下，車身改裝主要是為了改善車輛的外觀，例如無法正常工作的鏟斗、寬拱形或其他美學改裝。售后擾流板或車身套件很少能提高汽車的性能。事實上，大多數都增加了重量并增加了車輛的阻力系數，從而降低了其整體性能。

追溯到1940年代，斬波和竄流是一種流行的修改汽車空氣動力學的方法。

通過墊片和寬體套件增加輪距寬度，或通過懸架改裝降低重心，可以增強汽車的轉彎能力。通常，不熟悉彈簧動力學的懸架調諧器會切斷庫存彈簧，從而產生更硬、更有彈性的騎行。站立汽車，將其降低到超出其最佳行駛高度純粹是為了外觀，這也很常見。

比賽用車可能有輕質車窗，或者車窗可能會被完全拆除，因為汽車玻璃增加了顯著的重量并不利地改變了重量分布。塑料窗戶更容易被劃傷，從而縮短使用壽命。

輪胎對汽車的行為有很大影響，需要定期更換；因此，輪胎選擇是個性化汽車的一種極具成本效益的方式。選擇包括適用于各種天氣和道路條件的輪胎、不同的尺寸以及成本、抓地力、使用壽命、滾動阻力、操控性和乘坐舒適性之間的各種折衷。駕駛員有時也會出于美觀原因對輪胎進行個性化設置，例如，添加輪胎字樣。

失諧是將改裝后的汽車恢復到其原始出廠狀態或降低其在特定調諧領域的性能的過程。例如，當履帶抓地力不足以處理調整后的發動機增加的功率時，汽車可能會“失諧”以允許增加牽引力。