敞篷車是一種乘用車，可以具有或不具有被驅動屋頂就位。收起和存放屋頂的方法因型號而異。敞篷車提供露天駕駛體驗，并能夠在需要時提供屋頂。敞篷車的潛在缺點是結構剛度降低（需要進行大量工程和修改以抵消移除汽車車頂的影響）和貨物空間。

大多數敞篷車頂都是折疊式結構框架，實際頂部由布或其他織物制成。其他類型的敞篷車頂包括可伸縮硬頂（通常由金屬或塑料制成）和可拆卸硬頂（手動移除金屬或塑料車頂并通常存放在行李箱中）。

大多數早期的汽車都是沒有任何車頂或側面的露天汽車。到19世紀末，隨著汽車發動機變得更加強大，折疊式紡織或皮革車頂（如用于維多利亞或蘭道馬車）開始出現在汽車上。早期帶有車頂的汽車的例子包括輝騰（一種帶有臨時車頂的兩座汽車）、brougham或雙門轎跑車，在后部有一個封閉的乘客艙，而司機坐在前面無論是在露天，還是在landaulet，其中駕駛員有固定車頂，乘客艙有折疊車頂。較便宜的汽車，例如小型摩托車、運動跑車或堅固的旅行車，要么完全露天，要么配備了基本的折疊頂篷和可拆卸的側簾。

1920年代，隨著鋼制車身開始量產，封閉式汽車開始向普通消費者開放，全開放式汽車開始從主流市場消失。到1930年代中期，剩下的少量敞篷車是高價豪華車型。

1939年，普利茅斯推出了xxx個機械操作的敞篷車頂。

由于第二次世界大戰期間在法國和英國的美國士兵體驗了當時在美國沒有的小型跑車，對敞篷車的需求增加了。這些跑車包括MG侏儒和凱旋跑車。美國汽車制造商在1950年代和1960年代制造了范圍廣泛的車型——從經濟緊湊型車型（如RamblerAmerican和StudebakerLark）到更昂貴的車型，如PackardCaribbean、Oldsmobile98和克萊斯勒帝國。

在1970年代，由于道路上行駛速度的增加（導致乘員產生更多風和噪音）和美國提出的車輛碰撞安全標準，敞篷車的普及率xxx降低。汽車空調系統、T型頂篷和天窗也開始流行，減少了對敞篷車的需求。在1976年生產出最后一輛凱迪拉克Eldorado敞篷車之后，在美國銷售的xxx敞篷車都是進口的，直到克萊斯勒公司于1982年推出了基于K-Car的車型。對于克萊斯勒來說，這是萊伯龍，和道奇的400.

1989年，馬自達發布了xxx代馬自達MX-5（北美稱為“Miata”），成為銷量超過100萬輛的最暢銷敞篷車。

同樣在1989年，豐田發布了ToyotaSoarerAerocabin，它使用電動可伸縮硬頂車頂。共生產了500輛。

專用于敞篷車身風格的車型包括馬自達MX-5、保時捷Boxster和歐寶Cascada。一些汽車制造商還將敞篷車身款式作為車型系列中的可用車身款式。

“軟頂”由柔軟的紡織材料制成：

• 早期的敞篷車使用緊密編織的棉帆布防水。然而，汽車制造商在確保原材料以滿足二戰后的訂單方面遇到了問題，包括用于敞篷車頂的各種色調的帆布，因此限制了他們的制造。
• 近年來，基于布料的材料變得越來越普遍。

其他材料也用于敞篷車頂。到1955年，最受歡迎的材料是乳膠和丁基橡膠織物，每種織物都占敞篷車頂重量的35%左右，其他材料包括乙烯基(12%)、黃麻(8%)，以及人造絲和丙烯酸纖維(Orlon)，在組合物中各占約1%。聚氯乙烯(PVC)材料用于許多敞篷車頂。該材料由兩層組成：由PVC制成的頂層，根據車輛型號具有特定的結構，以及由織物（通常是棉）制成的下層。

鉸接式折疊框架上的可折疊紡織車頂部分可以包括襯里，例如隔音層和/或內部裝飾襯里，以隱藏框架。

折疊的敞篷車頂稱為堆棧。

至少自1950年代以來，剛性可拆卸硬頂，其中許多存放在汽車的后備箱/行李箱中。與織物上衣相比，這些上衣通常具有出色的防風雨、隔音和耐用性；有些配備集成式后窗除霜器和擋風玻璃。例如福特雷鳥（第1代和第11代）、梅賽德斯SL（第2代和第3代）、保時捷Boxster、吉普牧馬人、福特野馬眼鏡蛇（僅限1995年）和馬自達MX-5。

1938標致402收回其一體式可拆卸硬頂

在1950年代和1960年代，為各種敞篷跑車和敞篷跑車提供了可拆卸的硬質材料車頂，包括1955-1957年的福特雷鳥和雪佛蘭克爾維特，以及1963-1971年的梅賽德斯-奔馳W113系列兩人座。由于敞篷車頂機構本身很昂貴，硬頂通常作為額外的、額外成本的選擇提供。在早期的Thunderbirds（以及1967年之前的Corvettes）上，買家可以在可拆卸硬頂和折疊帆布頂之間進行選擇，無需額外費用，但兩者都需要支付額外費用。

金屬框架的“Carsontop”是1930年代福特敞篷車或敞篷跑車的流行配件，因為它將這些車型幾乎立即變成了硬頂。該設計模仿了敞篷車頂，但缺乏笨重的折疊機制，使可拆卸硬頂具有更低、更時髦的外形。

帆布車頂的改進使得可拆卸硬車頂不太常見，部分原因是車頂在不使用時無法存放在車內，需要車庫或其他存儲設施。一些敞篷車繼續提供它作為一種選擇。例如，馬自達MX-5s有一個配件硬頂，這是某些賽車系列的強制性要求。

伸縮硬頂-也被稱為“雙門轎跑車轉換”或“轎跑車敞篷車”-是與自動操作，自存儲汽車硬頂（相對于傳統的敞篷使用的基于織物的屋頂）。

改進氣候控制和安全性的好處與增加的機械復雜性、成本、重量以及通常減少的行李容量之間進行權衡。

MGTD開放式兩人座，乘客座椅和行李空間上方帶有后備箱蓋。

折疊式織物敞篷車頂通常無法完全隱藏其內部結構，或者可能會將其脆弱的底面暴露在陽光照射下并褪色。酒桶蓋提供了解決方案。

后窗通常是車頂組件的一部分。傳統上，軟頂的后窗是由塑料制成的。然而，最近一些敞篷車的后窗使用了玻璃。

擋風板或擋風板可xxx限度地減少噪音和到達乘員的急流空氣。據負責2008款克萊斯勒賽百靈的工程師稱，其擋風板可將風噪聲降低約11至12分貝。

有幾種敞篷車在座椅頸部區域設有加熱管道，通常稱為“空氣圍巾”。具有此功能的汽車示例包括梅賽德斯-奔馳SLK級、梅賽德斯-奔馳SL-級和奧迪A5/S5。

專為敞篷車設計的現代安全功能包括：

• 翻車保護結構(ROPS)帶有隱藏在后排座椅后面的煙火式防滾架，可在翻車條件下展開
• 加熱后窗（以提高能見度）
• 硼鋼增強A柱
• 安全籠結構-乘客艙周圍的馬蹄形結構
• 安裝在門上的側面安全氣囊向上（而不是像典型的簾式安全氣囊那樣向下）膨脹，即使在窗戶打開的情況下也能提供頭部保護