汽車空調系統使用空調來冷卻汽車中的空氣。

美國紐約市的一家公司在1933年首次提供汽車空調的安裝。他們的大多數客戶都經營豪華轎車和奢侈汽車。

1935年10月7日，紐約水牛城Houde工程公司的Ralph Peo申請了一項汽車空氣冷卻裝置的專利。1937年11月16日，美國專利2,099,227被授予。

1939年，帕卡德成為xxx家在其汽車上提供空調裝置的汽車制造商。這些笨重的裝置由俄亥俄州克利夫蘭的Bishop和Babcock（B&B）公司制造，大約有2000輛汽車訂購。Bishop和Babcock天氣調節器還包括一個加熱器。訂購了這個選項的汽車從Packard的East Grand Boulevard工廠運到B&B工廠，在那里進行改裝。一旦完成，汽車將被運往當地經銷商，交付給客戶。

帕卡德保證并支持這種改裝。然而，它在商業上并不成功，因為：

• 主蒸發器和鼓風機系統占用了一半的后備箱空間（盡管隨著戰后后備箱變得更大，這個問題變得不那么嚴重）。(由于傳動帶持續連接到壓縮機上，冷空氣有時仍會進入車內--后來的系統將使用電動離合器來解決這個問題。)
• 在發動機艙和后備箱之間來回走動的幾英尺管道被證明在服務中是不可靠的。
• 價格為274美元（按2021年美元計算為5338美元），對于大蕭條/戰前的美國來說，大多數人都負擔不起。
  

  克萊斯勒空調

  1953年的克萊斯勒帝國是12年來xxx批提供現代汽車空調作為選項的生產汽車之一，此前帕卡德在1940年和凱迪拉克在1941年進行了試探性實驗。沃爾特-克萊斯勒在20世紀30年代為克萊斯勒大廈發明了Airtemp空調，并在1941-42年和1951-52年再次在汽車上提供這種空調。

  到1953年，Airtemp比競爭對手的汽車空調更先進。它由儀表板上的一個開關操作，標有低、中、高三個位置。作為當時最高容量的設備，該系統能夠迅速冷卻乘客艙，并減少濕度、灰塵、花粉和煙草煙霧。該系統比當代系統吸入更多的外部空氣；因此，減少了當時與汽車空調相關的僵硬感。與通用汽車上安裝在后窗包裝架上的塑料管不同，小管道將冷空氣引向汽車的天花板，在那里，冷空氣在乘客周圍過濾，而不是直接吹向他們，這是現代汽車已經失去的一個特點。

  凱迪拉克、別克和奧茲莫比爾在1953年的一些車型上增加了空調作為選項。所有這些Frigidaire系統都使用了單獨的發動機和后備箱安裝部件。

  納什集成系統

  1954年，納什大使是xxx輛擁有前端完全集成的加熱、通風和空調系統的美國汽車。Nash-Kelvinator公司利用其在制冷方面的經驗，推出了汽車行業xxx個緊湊的、可負擔得起的、單體的加熱和空調系統，供其Nash車型選擇。這是xxx個在儀表盤上有控制裝置和電動離合器的大眾市場系統。該系統也很緊湊，可維修，其所有部件都安裝在引擎蓋下或整流罩區域內。

  結合了加熱、冷卻和通風功能，納什汽車的新空調系統被稱為全天候之眼。這是繼1938年首次使用Nash/的新鮮空氣汽車加熱和通風系統的市場名稱Weather Eye之后的又一名稱。通過單一的恒溫控制，納什的乘客艙空氣冷卻選項是一個很好的、非常便宜的系統。該系統通過安裝在儀表盤上的通風口為乘客提供冷空氣。Nash/的獨家顯著進步不僅是復雜的統一系統，而且其345美元的價格也擊敗了所有其他系統。

• 
• 大多數競爭系統使用單獨的加熱系統和安裝在發動機上的壓縮機，由發動機曲軸通過皮帶驅動，蒸發器在汽車后備箱中，通過后部的包裹架和頭頂的通風口輸送冷空氣。通用汽車公司在1954年配備直八發動機的龐蒂亞克上提供了一個由其哈里森部門制造的前裝空調系統。這套系統非常昂貴，而且不是一個完全集成的系統，具有獨立的功能。