Motronic是羅伯特-博世有限公司（通常稱為博世）開發的一系列數字發動機控制單元的商品名稱，它將燃油噴射和點火控制結合在一個單元中。通過在一個裝置中控制這兩個主要系統，可以改善發動機的許多方面的特性（如功率、燃油經濟性、駕駛性能和排放）。Motronic1.xMotronicM1.x由西門子制造的各種i8051衍生產品驅動，通常是SAB80C515或SAB80C535。代碼/數據存儲在DIL或PLCCEPROM中，范圍從32k到128k。1.0通常被稱為Motronicbasic，MotronicML1.x是博世開發的xxx批數字發動機管理系統之一。這些早期的Motronic系統將火花定時元件與當時存在的Jetronic燃油噴射技術整合在一起。它最初被開發并首先用于寶馬7系，然后在整個80年代被用于一些沃爾沃和保時捷的發動機。MotronicML1.x系統的大部分部件在生產過程中保持不變，盡管在某些情況下有一些差異。發動機控制模塊（ECM）接收有關發動機轉速、曲軸轉角、冷卻液溫度和節氣門位置的信息。一個空氣流量計也測量進入感應系統的空氣量。如果發動機是自然吸氣式的，空氣溫度傳感器位于空氣流量計中，以計算出空氣質量。然而，如果發動機是渦輪增壓的，一個額外的增壓空氣溫度傳感器被用來監測通過渦輪增壓器和中冷器后的吸入空氣的溫度，以便準確和動態地計算整個空氣質量。

燃油輸送、點火正時和停留角納入同一控制單元。曲軸位置和發動機速度由一對從飛輪上讀取的傳感器決定。獨立的恒定怠速系統監測和調節基本怠速設置。第五噴油器用于在不同的冷啟動條件下提供額外的燃油富集。(在一些配置中）根據應用和版本，可能會安裝一個氧傳感器（該系統最初是為含鉛燃料設計的）。1.1Motronic1.1從1987年起被寶馬用于諸如M20的發動機上。沃爾沃從1982-1989年在渦輪增壓的B23ET、B230ET和B200ET發動機上也使用了這個版本。這些系統可以選擇使用λ傳感器，使其能夠用于裝有催化器的車輛。這種反饋系統使系統能夠分析廢氣排放，以便不斷地優化燃料和火花，xxx限度地減少排放。此外，還有自適應電路，它可以根據發動機的特性隨時間的變化進行調整。一些PSA發動機還包括一個用于調整點火時間的爆震傳感器，也許這是用一個外部爆震控制調節器實現的。Motronic裝置有2個噴射輸出，噴射器被安排在2個組中，每兩個發動機轉一圈發射一次。在一個4缸發動機的例子中，一個輸出控制1缸和3缸的噴射器，另一個控制2缸和4缸。該系統使用安裝在凸輪軸上的氣缸ID傳感器來檢測哪些氣缸接近其沖程的頂端，因此哪個噴射器組應該被啟動。在啟動期間（低于600轉/分），或者如果沒有來自氣缸ID傳感器的信號，所有噴油器在發動機每轉中同時啟動一次。

在寶馬汽車中，該Motronic版本沒有氣缸ID，因此，兩組噴油器都是一次啟動。1.2Motronic1.2與1.1相同，但使用一個熱膜MAF來代替擋板門式AFM。這個版本被寶馬公司用于E34M5的S38B36發動機和1988年至1990年750il的M70B50發動機上。1.3Motronic1.1系統在1988年被Motronic1.3系統取代，PSA也在一些XU9J系列發動機上使用該系統（之前使用Motronic4.1）。Motronic1.1和1.3系統基本相似，主要的改進是Motronic1.3系統的診斷能力增強。1.3ECM可以存儲比1.1更詳細的故障代碼，并有一個來自車輛電池的xxx性12伏電源，這使得它可以在幾次行程中記錄間歇性故障。Motronic1.1系統只能告知當前發生的幾個故障。1.5該系統用于通用汽車公司的一些發動機（C20NE、20NE、C20SE、20SE、20SEH、20SER、C20NEF、C20NEJ、C24NE、C26NE、C30LE、C30NE、C30SE、C30SEJ和C30XEI...）。該系統非常可靠，遇到的問題通常是由于相關的插頭/插座組合接觸不良造成的，這些組合將各種系統傳感器與電子控制單元（ECU）連接起來。MEMotronic的前身。也用于歐寶發動機C16SEI。1.5.2自1991年起用于歐寶AstraF的C20NE發動機。主要變化是