自動變速箱油（ATF）是一種用于具有自動換檔或自動變速箱的車輛的變速箱油。它通常為紅色或綠色，以區別于車輛中的機油和其他液體。該油液針對變速箱的特殊要求進行了優化，例如閥門操作、制動帶摩擦、變矩器以及齒輪潤滑。自動變速箱油還用作某些助力轉向系統中的液壓油、某些4WD分動箱和某些現代手動變速器中的潤滑劑。

現代自動變速箱油由基礎油和添加劑包組成，其中包含旨在提供特定ATF規格所需性能的多種化合物。大多數ATF包含一些可提高潤滑質量的添加劑組合，例如抗磨添加劑、防銹劑和腐蝕抑制劑、清潔劑、分散劑和表面活性劑（保護和清潔金屬表面）；運動粘度和粘度指數改進劑和改性劑、密封膨脹添加劑和試劑（擴展添加劑應用的轉速范圍和溫度范圍）；消泡添加劑和抗氧化化合物，以抑制氧化和蒸發（延長添加劑的使用壽命）；冷流改進劑、高溫增稠劑、墊片調節劑、傾點下降劑和石油染料。所有ATF都包含摩擦改進劑，但為某些福特變速箱和約翰迪爾J-21A規范指定的ATF除外；福特ESP（或ESW）-M2C-33F規格F型ATF（Ford-O-Matic）和福特ESP（或ESW）-M2C-33G規格G型ATF（1980年代福特歐洲和日本）明確排除了添加的摩擦改進劑。根據相同的油分配器，M2C-33G規范要求流體提供更好的抗剪切性和抗氧化保護、更好的低溫流動性、更好的EP（極壓）性能和額外的密封測試，超過M2C-33F質量流體.福特ESP（或ESW）-M2C-33F規格F型ATF（Ford-O-Matic）和福特ESP（或ESW）-M2C-33G規格G型ATF（1980年代福特歐洲和日本）明確排除了添加的摩擦改進劑。根據相同的油分配器，M2C-33G規范要求流體提供更好的抗剪切性和抗氧化保護、更好的低溫流動性、更好的EP（極壓）性能和額外的密封測試，超過M2C-33F質量流體.福特ESP（或ESW）-M2C-33F規格F型ATF（Ford-O-Matic）和福特ESP（或ESW）-M2C-33G規格G型ATF（1980年代福特歐洲和日本）明確排除了添加的摩擦改進劑。根據相同的油分配器，M2C-33G規范要求流體提供更好的抗剪切性和抗氧化保護、更好的低溫流動性、更好的EP（極壓）性能和額外的密封測試，超過M2C-33F質量流體.請注意，摩擦改進劑僅意味著流體更牢固地粘附在金屬表面上，因此僅有助于防止早期磨損。福特和博格華納需要證明他們的變速箱在某種程度上受到摩擦改進劑的損害。在許多國家，福特表示現代Dex3油液適用于他們認為需要舊標準的相同變速箱。自動變速箱油有許多規格，例如通用汽車(GM)DEXRON和福特MERCON系列，車輛制造商將確定適合每輛車的ATF規格。車輛的用戶手冊通常會列出制造商推薦的ATF規格。自動變速箱油在油液中添加了許多性能增強化學品，以滿足每種變速箱的需求。一些ATF規范對競爭品牌開放，例如常見的DEXRON規范，其中不同的制造商使用不同的化學品來滿足相同的性能規范。這些產品在負責制定規范的OEM許可下銷售。一些汽車制造商將需要原裝或原始設備制造商(OEM)ATF。大多數ATF配方是開放的第3方許可，并由汽車制造商認證。每個制造商都有特定的ATF要求。不正確的變速箱油可能會導致變速箱故障或嚴重損壞，但是在粘度非常不同的情況下會發生這種情況。

• DEXRONULV-2017及以上GM10L9010速自動變速器
• MERCONULV-2017及以上福特10R8010速自動變速器
• DEXRONHP-2013及以上GM8L908速RWD自動變速器
• MoparATF+4-大多數道奇、吉普、克萊斯勒和普利茅斯替換ATF+3、ATF+2、ATF+
• DEXRONIII/MERCON-大多數2006年以前的通用汽車和福特、水星、林肯、2004年以前的豐田產品，許多亞洲車輛，一些亞洲動力轉向液應用，一些福特/馬自達手動變速器。它通常比DEXRONVI/MERCONV便宜。
• DEXRONVI-大多數在2006年通用汽車之后，一些福特應用，在通用汽車自動變速器中取代了DEXRONIII。
• MERCONV-大多數福特、水星、林肯、馬自達B系列、2001-08馬自達Tribute、TributeHybrid。
• MERCONLV-SomeFord(DuratechHE),2009-11MazdaTribute,馬自達在歐洲或亞洲。
• MerconSP-用于福特6R變速箱
• ToyotaATFTypeT-IV(T4)-一些較舊的Toyota、Lexus，包括Gen1混合動力CVT）、一些Mazda。替換T型和T-II型（沒有T-III型）。
• 豐田ATFWS-2004年豐田和雷克薩斯推出的大多數新車型，包括第2代和更高版本的混合動力CVT（非混合動力CVT除外）；沃爾沃。它不適用于需要ATFTypeT-IV的應用。
• 本田DW-1-所有本田和謳歌（無級變速器(CVT)除外，替代Z1規格油液
• DiamondSP-III（或SP3）-較舊的三菱汽車（包括較舊的CVT；現代和起亞4速自動變速器。
• DiamondSP-IV（或SP4）——全現代和起亞6速自動變速器。
• DiaQueenATF-J3-大多數三菱汽車6速自動變速器。
• NissanMatic油液-適用于Nissan和Infiniti車輛：
  • MaticD適用于3速和4速變速器，
  • MaticK適用于6速前輪驅動變速箱，
  • MaticJ適用于5速后輪驅動變速箱，
  • Matic-S流體取代了Matic-J流體。
• ATF-HP-適用于2005年及以后的斯巴魯車輛，CVT除外。2004年及更早的斯巴魯車輛使用DEXRONIII。
• MazdaM5(MV)油液-適用于MazdaFN4A-EL/Ford4F27E和MazdaFS5A-EL/FordFNR5。也作為福特FNR5油液出售。原廠馬自達M5由出光興產制造，以出光Type-M的形式提供。這種液體不是MERCONV。
• MazdaFZ流體-用于SKYACTIV-Drive。這種液體的顏色是藍色的。

現代OEM和售后市場品牌提供合成ATF，為某些應用（例如頻繁拖車）提供更好的性能和使用壽命。建議使用無絨白布擦拭自動變速箱上的量油尺，以便檢查油液的顏色。深棕色或黑色ATF可能表明存在傳輸問題、車輛濫用或油液已遠遠超過其使用壽命。過度使用的ATF通常會降低潤滑性能，并且懸浮在其中的磨蝕性摩擦材料（來自離合器和剎車帶）；不更換這種油液會加速變速箱磨損，并最終破壞原本健康的變速箱。然而，顏色本身并不能完全可靠地表明ATF的使用壽命，因為大多數ATF產品會隨著使用而變暗。制造商推薦的保養間隔是更可靠的ATF壽命衡量標準。在沒有服務或維修記錄的情況下，油液顏色是衡量ATF使用壽命的常用方法。CVT和雙離合變速器通常使用專門的油液。四輪驅動/全輪驅動車輛中的分動箱和差速器有時需要專用油液，例如本田DualPump-II、本田VTM-4、JeepQuadra-Trac等。

自動變速器油的歷史與自動變速器技術的歷史平行。世界上xxx個量產的自動變速器，Hydra-Matic4速，是由通用汽車(GM)為1940車型年開發的。Hydra-Matic變速箱需要一種名為1號變速箱油的特殊潤滑劑GM用于Hydra-MaticDrive。這種變速箱油僅在奧茲莫比爾、龐蒂亞克和凱迪拉克經銷商處有售。隨后的自動變速器和液力偶合器技術以及在極冷和極熱溫度下流體的困難導致需要更持久、更高質量的變速器油。此外，自動變速器油液分配和營銷的更好系統對于自動變速器的長期成功是必要的。1949年，通用汽車發布了新的A型流體規格。試圖讓GM自動變速箱油在世界各地的零售商和維修站都能買到。從1949年到1958年，任何汽車制造商生產的每個自動變速箱都在其變速箱中使用了GMA型變速箱油。1959年，福特開始發布他們自己的自動變速箱油規格，更多信息請參見MERCON。從1958年到1968年，許多汽車制造商繼續在其變速箱中使用下一個GM自動變速箱油規格，即A型后綴A油液。1966年，克萊斯勒開始發布他們自己的自動變速箱油規格，請參閱MoparATF了解更多信息。直到1967年，GMATF與發動機油的顏色相同。售后ATF可使用紅色染料作為液體泄漏檢測的輔助手段。Dexron(B)是xxx個需要紅色染料的GMATF。在1940年代、1950年代、1960年代和1970年代初期，ATF含有鯨油作為防銹和腐蝕抑制劑。當時暫停使用鯨油阻止了舊ATF的繼續生產，例如1967年最初的DEXRON配方（B型）以及之前的液體。VintageGM(1940-1967),Ford(1951-1967,andChryslerproducts(1953-1966)使用GMTypeA油液或GMTypeASuffixA油液；這些油液不再生產。GM推薦Dexron-VI油液，Ford推薦MerconV油液，克萊斯勒推薦ATF+4油液用于老式變速箱。到1970年代后期，福特變速箱出廠時都充滿了一種標識為ESWM2C33-F的液體。為了向公眾提供可用于服務填充的流體，石油公司和工廠填充供應商以外的供應商被允許開發符合ESWM2C33-F規范的流體，并以自己的品牌名稱銷售這些流體，但標識為F型.第二代變速箱油于1974年作為工廠填充規格發布，ESWM2C138-CJ。開發這種液體是為了改變車輛的換檔特性，并顯著提高抗氧化性和抗磨損性能。沒有開發出任何服務流體，在短時間內，通用汽車公司批準的DEXRON流體被認為是可以接受的。隨著變速箱設計的不斷變化和改進，離心式鎖止變矩器離合器被引入到C5變速箱中，以平滑車輛乘員感覺到的發動機振動。一個相關的顫抖問題迫使引入工廠填充規范ESPM2C166-H。使用DEXRON油液維修變速箱是不可接受的，因為并非所有DEXRON油液都能消除顫抖現象。可以使用的流體是DEXRON流體的一個子集。H型作為工廠填充物的出現需要開發一種服務流體規范以匹配H型的預期性能。這導致了1987年MERCON規范的發布。1992年9月進行了一次重大修訂，當時引入了低溫粘度要求、揮發性要求、高溫暴露后的粘度變化限值和改進的氧化限值。這些變化將MERCON流體的性能提高到ESPM2C166-H水平以上。調制和連續滑動離合器轉換器的發展促使需要制定MERCONV規范。包括驗證流體的抗磨損能力和抗震特性的要求。MERCONV規范在2007年之前的某個時間進一步修改，使其向后兼容MERCON。福特已經/正在終止所有制造和銷售MERCON的許可協議，以支持MERCONV。直到2003年，豐田繼續在其大部分自動變速箱中使用GMATF，包括Dexron(B)和Dexron-II(D)。1988年，豐田開始發布他們自己的自動變速箱油規格，有關更多信息，請參閱豐田ATF。

1967年，福特生產了F型流體規格。F型規范旨在生產永遠不需要更換的“終生”流體。這是許多福特“終生”液體中的xxx種。1974年福特汽車商店手冊上寫著自動變速箱在出廠時已加注終生油液。如果需要添加或更換油液，請僅使用符合福特規范M2C33F的油液。許多其他變速箱制造商也紛紛推出他們自己的終生自動變速箱油。

要了解流體如何持續一生，對1939年克萊斯勒流體驅動流體的研究很有幫助。克萊斯勒從流體驅動中吸取的教訓也適用于現代自動變速器。1954年11月版的潤滑雜志（由德克薩斯公司出版，后來被稱為德士古）刊登了一個名為克萊斯勒PowerFlite自動變速器演變的故事。本文描述了1939年克萊斯勒流體驅動器中使用的流體及其到1954年的后續修訂和增強。液力驅動液力偶合器部分填充MoparFluidDriveFluid，這是一種特殊的高度精煉的純礦物油，在100°F時粘度約為185SUS，具有優異的固有氧化穩定性，高粘度指數(100)，具有出色的快速排出空氣，非常低的自然傾點（-25°F），能夠充分潤滑導向滾珠軸承和密封表面，以及對密封波紋管保持中性。流體在幾乎理想的條件下在本質上是密封的外殼中運行，最初存在的少量大氣氧氣通過與流體的無害反應而被去除，從而留下殘留的惰性（氮氣）氣氛。因此，無需排放和更換油液，油位檢查建議已從最初的2,500英里連續延長至15,500英里，最終延長至永不——或汽車的使用壽命。由于排水管和液位檢查不僅不必要而且經常有害（通過引入更多空氣和破壞密封的污垢）克萊斯勒最終放棄了誘人的液位檢查塞。因此，這種機制是為數不多的在汽車使用壽命期間真正得到潤滑的機制之一。現在有無數的例子，它們已經運行了超過100,000英里而沒有受到任何關注，并且在汽車退役時仍然處于完美狀態。在歐洲車型上，“壽命”是指車輛或變速箱的使用壽命為180,000公里或112,000英里。新型汽車的保養間隔為80,000至120,000公里，相當于50,000至75,000英里。在終生填充的變速箱上沖洗或重新填充流體需要使用設備從下方填充，接合變速箱??變矩器或使用外部泵。

如果變速箱可以密封，任何自動變速箱油的使用壽命都會更長，但變速箱通常有兩個潛在的空氣入口點：

• 量油尺管。任何帶有量油尺管的變速器都有可能通過未完全固定在試管中的量油尺或未完全固定的量油尺管塞讓額外的氧氣進入變速器。即使是用油尺檢查液位的過程也會讓額外的氧氣和污垢進入變速箱。許多現代變速箱沒有油尺，而是密封變速箱液位檢查塞。通過取消傳統的量油尺，變速器制造商也取消了氧氣的潛在入口點。這降低了流體氧化的可能性。密封變速箱通常比非密封變速箱具有更長的變速箱油壽命。
• 變速箱通風口。變速器需要通風口來補償在變速器操作期間隨著流體溫度波動和流體液位波動而發生的內部氣壓變化。如果沒有這些通風口，壓力可能會增加，導致密封和墊圈泄漏。在1990年代后期在ATF中使用質量更好的基礎油之前，一些較舊的變速箱通氣孔包含變速箱空氣呼吸抑制器(TABS)閥，以防止氧氣和水進入變速箱。氧氣與高溫傳動液發生反應，會導致氧化、生銹和腐蝕。使用低質量基礎油的自動變速器油比使用高質量基礎油的流體更容易氧化。變速箱制造商現在使用更小的、遠程安裝的、專門設計用于防水的通風口，

如果來自未開封的容器，任何自動變速箱油的使用壽命都會更長

• 使用密封容器。儲存自動變速箱油(ATF)的容器應始終密封；如果暴露在大氣中，ATF可能會吸收水分并可能引起換檔問題。
• 僅使用新流體。在對配備ATF的變速箱進行維修時，重要的是在重新填充變速箱時僅使用新的、干凈的ATF。切勿重復使用ATF。

由高質量基礎油和添加劑包制成的終生自動變速箱油化學穩定性更高、反應性更低，并且不像由低質量基礎油和添加劑包制成的低質量油液那樣容易氧化。因此，在正常駕駛條件下（通常為100,000英里（160,000公里）或更長），更高質量的變速箱油可以持續很長時間。“終生流體”的定義因變速器制造商而異。始終查閱車輛維護指南，了解變速箱中的油液和駕駛條件的正確保養間隔。雪佛蘭科羅拉多示例：根據2018年雪佛蘭科羅拉多的定期維護指南，使用終生油液可能有兩種不同的油液保養間隔，具體取決于車輛的駕駛方式：

• 在輪胎和裝載信息標簽上建議的限制范圍內運送乘客和貨物
• 在合法駕駛限制內的合理路面上駕駛。

在正常駕駛條件下，無需更換自動變速箱油和濾清器。

• 主要在炎熱天氣下的繁忙城市交通中行駛
• 主要在丘陵或山區行駛
• 經常拖著拖車
• 用于高速或競技駕駛
• 用于出租車、警察或送貨服務。

在惡劣的駕駛條件下，每45,000英里（72,420公里）更換一次自動變速箱油和濾清器

70多年來，石油售后市場生產了許可和非許可的自動變速箱油(ATF)配方。今天，其制造商聲稱可用于各種品牌的自動變速器的售后市場流體繼續以多用途和多車輛流體等名稱銷售。未經許可的流體通常更便宜；車輛制造商未對這些液體進行監管或認可用于其變速器。車輛制造商批準和許可的液體必須在容器的產品信息標簽或容器外殼上印有許可證號。未經許可的液體不顯示許可證號。確保要安裝到變速箱中的油液與車主規格部分中推薦的油液相匹配。

貼錯標簽、具有誤導性標簽或作為另一種產品被欺詐性裝瓶的ATF是一個持續存在的問題。其中一些流體已導致多次傳輸故障。下面顯示的三個組織正試圖在美國阻止這個問題。

• 美國法律：美國商務部、國家標準與技術研究院(NIST)手冊1302019版，包含法定計量和燃料質量領域的統一法律和法規。第IV.G.3.14節定義了規范傳輸液標簽和識別的法律。第IV.G.3.14.1.1段。容器標簽。閱讀變速箱油容器上的標簽不得包含任何虛假或誤導性信息。
• 加利福尼亞州法律：加利福尼亞州制定了其他法律，以防止貼錯標簽和誤導性標簽。法規：加州商業和職業法典，第5部分，第6、14、14.5和15章。法規：加州法規，第4篇，第9部分，第6章和第7章。
• 美國石油協會(API)監控：美國石油協會(API)維護一份石油產品無效標簽清單。此實時列表包括機油和ATF。