vactrain（或真空管列車）是超高速鐵路運輸的擬議設計。 它是使用部分真空管或隧道的磁懸浮（磁懸浮）線路。 減少的空氣阻力可以讓動力傳動系統以非常高的（超音速）速度以相對較小的功率行駛——最高可達 6,400–8,000 公里/小時（4,000–5,000 英里/小時）。 這是海平面地球大氣層中聲速的 5-6 倍。

1799 年，倫敦的喬治·梅德赫斯特 (George Medhurst) 構想并申請了一條大氣鐵路，該鐵路可以通過加壓或抽真空的管道運送人員或貨物。 早期的大氣鐵路和氣動管道運輸系統（如達爾基大氣鐵路）依靠蒸汽動力推進。

1888 年，儒勒·凡爾納 (Jules Verne) 的兒子米歇爾·凡爾納 (Michel Verne) 在一篇名為 未來的快車。

1904 年，羅伯特·H·戈達德 (Robert H. Goddard) 在美國伍斯特理工學院 (Worcester Polytechnic Institute) 讀一年級時，就發明了真正的 Vactrain。隨后，戈達德 (Goddard) 在 1906 年的短篇小說《高速賭注》中完善了這一想法，該短篇小說在《科學美國人》的一篇社論中進行了總結和發表 1909 年稱為快速交通的極限。 1950 年，也就是他去世五年后，他的妻子埃絲特獲得了美國疫苗專利。

1909 年，俄羅斯教授鮑里斯·溫伯格 (Boris Weinberg) 在托木斯克理工大學建造了世界上xxx個他提出的 vactrain 模型。 后來，他于 1914 年在 Motion without friction（無氣電動方式）一書中發表了 vactrain 概念。

1955 年，波蘭科幻作家 Stanis?aw Lem 在小說《麥哲倫星云》中描寫了名為 organowiec 的洲際虛空星，它以高于 1,666 公里/小時（1,035 英里/小時）的速度在透明管中移動。 1962 年 4 月晚些時候，Vactrain 出現在麥克·雷諾茲 (Mack Reynolds) 的故事《雇傭兵》中，他在其中順便提到了真空管運輸。

在 1970 年代，xxx的 vactrain 倡導者，蘭德公司的羅伯特·索爾特 (Robert M. Salter) 發表了一系列精心設計的工程文章。

對羅伯特索爾特的采訪出現在洛杉磯時報（1972 年 6 月 11 日）。 他詳細討論了美國政府可以相對輕松地使用當時可用的技術構建管道穿梭系統。 當時磁懸浮不發達，他提出了鋼輪。 腔室通向管道的門將打開，足夠的空氣從后面進入，使火車加速進入管道。 重力將進一步加速離開的火車下降到巡航水平。 從巡航高度上升，到達的火車將通過壓縮其前方的稀薄空氣來減速，這些空氣將被排出。 車站的泵將彌補由于摩擦或火車邊緣逸出的空氣而造成的損失，火車本身不需要電機。 這種改進的（淺層）重力列車和大氣鐵路推進的組合將消耗很少的能量，但將系統限制在亞音速，因此提出了數十或數百英里或公里的初始路線，而不是橫貫大陸的距離。

火車不需要車鉤，每節車廂都直接焊接、用螺栓固定或以其他方式牢固地連接到下一節車廂，這條路線不需要比鋼鐵的柔韌性更容易處理的彎曲度。 在線路的末端，列車將側向移動到回流管的端室。 這條鐵路將有一個內部真空管和一個外部隧道。 在巡航深度，兩者之間的空間將有足夠的水來漂浮真空管，從而軟化航行。

規劃了一條穿過東北大都市的路線，共有 9 個站點，華盛頓特區、馬里蘭州、特拉華州、賓夕法尼亞州、紐約州、羅德島州、馬薩諸塞州各有一個站點，康涅狄格州有兩個站點。 舊金山和紐約地區的通勤鐵路系統被繪制出來，通勤版本有更長、更重的火車，與城際版本相比，更少依靠空氣驅動更多依靠重力驅動。

紐約系統將擁有三條線路，終止于巴比倫、帕特森、亨廷頓、伊麗莎白、懷特普萊恩斯和圣喬治。

Salter 指出這樣的系統將如何幫助減少航空和地面運輸對大氣造成的環境破壞。 他稱地下超高速交通（穿梭巴士）是他國家合乎邏輯的下一步。 這些計劃從未進入下一階段。

在這些報告發表時，國家聲望是一個問題，因為日本已經運營其展示新干線多年，磁懸浮列車研究是熱門技術。 American Planetran 將在美國建立橫貫大陸的地鐵服務，并在一小時內提供從洛杉磯到紐約市的通勤服務。