燃氣輪機，也稱為燃氣輪機，是一種連續流動的內燃機。 所有燃氣渦輪發動機共有的主要部件構成了發電部件（稱為氣體發生器或核心），并且在流動方向上：

• 旋轉氣體壓縮機
• 一個燃燒器
• 壓縮機驅動渦輪機。

必須將附加組件添加到氣體發生器以適應其應用。 通用的是一個進氣口，但具有不同的配置，以適應從靜止到超音速的不同速度的海洋使用、陸地使用或飛行的要求。 添加了推進噴嘴以產生飛行推力。 添加一個額外的渦輪機來驅動螺旋槳（渦輪螺旋槳發動機）或涵道風扇（渦輪風扇發動機）以降低亞音速飛行速度下的燃料消耗（通過提高推進效率）。 還需要額外的渦輪機來驅動直升機旋翼或陸地車輛傳動裝置（渦輪軸）、船用螺旋槳或發電機（動力渦輪機）。 通過添加加力燃燒室，可以實現更大的飛行推重比。

燃氣輪機的基本操作是以空氣為工作流體的布雷頓循環：大氣流過壓縮機，使其達到更高的壓力； 然后通過將燃料噴射到空氣中并點燃它來增加能量，使燃燒產生高溫流； 這種高溫加壓氣體進入渦輪機，在此過程中產生軸功輸出，用于驅動壓縮機； 未使用的能量從廢氣中釋放出來，可以重新用于外部工作，例如直接在渦輪噴氣發動機中產生推力，或者旋轉第二個獨立的渦輪機（稱為動力渦輪機），該渦輪機可以連接到風扇、螺旋槳 , 或發電機。 燃氣輪機的用途決定了設計，以便在推力和軸功之間實現最理想的能量分配。 布雷頓循環的第四步（工作流體的冷卻）被省略，因為燃氣輪機是開放式系統，不會重復使用相同的空氣。

燃氣輪機用于為飛機、火車、輪船、發電機、泵、氣體壓縮機和坦克提供動力。

• 50：Hero 引擎（aeolipile）的最早記錄。 它很可能沒有任何實際用途，而更像是一種好奇心； 盡管如此，它還是展示了所有現代渦輪發動機所依賴的重要物理學原理。
• 1000：早在北宋時期，中國人就在燈會上使用了跑馬燈（中文：走馬燈，z?um?dēng）。 當燈被點亮時，加熱的氣流上升并驅動帶有騎馬圖形的葉輪，然后將馬的影子投射到燈籠的外屏上。
• 1500：煙斗是由達芬奇繪制的：火焰中的熱空氣通過安裝在壁爐排氣管中的單級軸流式渦輪轉子上升，并通過齒輪鏈連接轉動烤叉。</ 李>
• 1629 年：蒸汽噴射使脈沖式渦輪機旋轉，然后通過錐齒輪驅動運轉中的沖壓機，由 Giovanni Branca 開發。
• 1678 年：Ferdinand Verbiest 建造了一輛依靠蒸汽噴射提供動力的模型馬車。
• 1791 年：英國人約翰·巴伯 (John Barber) 獲得了xxx臺真正的燃氣輪機專利。 他的發明具有現代燃氣輪機中存在的大部分元素。 該渦輪機旨在為無人馬車提供動力。
• 1861：英國專利號。 1633 年，Marc Antoine Francois Mennons 獲得了一臺熱力發動機。 該專利顯示它是一臺燃氣輪機，圖紙顯示它應用于機車。
• 1872 年：柏林工程師 Franz Stolze 設計的燃氣渦輪發動機被認為是創建工作模型的首次嘗試，但該發動機從未依靠自身動力運行。
• 1894 年：查爾斯·帕森斯爵士 (Sir Charles Parsons) 獲得了用蒸汽輪機推動船舶的想法的專利，并建造了一艘示范船 Turbinia，這無疑是當時漂浮速度最快的船只。 這種推進原理仍有一定的用處。
• 1895 年：三臺重達 4 噸、功率為 100 千瓦的帕森斯輻流發電機安裝在劍橋發電站，并用于為該市xxx個電動街道照明方案供電。

• 1899 年：查爾斯·戈登·柯蒂斯 (Charles Gordon Curtis) 獲得了美國xxx臺燃氣渦輪發動機的專利（機械動力產生裝置，專利號 US635,919）。
• 1900 年：Sanford Alexander Moss 提交了一篇關于燃氣輪機的論文。 1903 年，莫斯成為位于馬薩諸塞州林恩的通用電氣汽輪機部門的一名工程師。 在那里，他將自己的一些概念應用于渦輪增壓器的開發。 他的設計使用了一個由廢氣驅動的小型渦輪機葉輪來轉動增壓器。
• 1903 年：挪威人 Agidius Elling 建造了xxx臺能夠生產