跳傘，也包括跳傘，是一種借助重力從大氣層中的高點過渡到地球表面的方法，涉及使用降落傘或多個降落傘控制下降過程中的速度。

對于人類跳傘，它可能涉及或多或少的自由落體階段（跳傘段），這是降落傘尚未展開并且身體逐漸加速到終端速度的時期。

對于貨物跳傘，降落傘下降可能會立即開始，例如地球低層大氣中的降落傘空投，或者會顯著延遲，例如在行星大氣中，物體在從太空進入大氣層后在降落傘下下降，并且可能 只有在高超音速進入階段和由于與稀薄高層大氣的摩擦而發生的初始減速之后才開始。

跳傘作為一項娛樂活動和一項競技運動進行，由于涉及風險，被廣泛認為是一項極限運動。 2018 年，美國有 330 萬次跳傘。 現代軍隊利用跳傘來部署空降部隊和補給品。 特種作戰部隊通常采用跳傘，尤其是自由落體跳傘作為一種插入方法。 有時，森林消防員（在美國被稱為 smokejumpers）會使用跳傘作為一種快速將自己插入特別偏遠或無法進入的地區的森林火災附近的手段。

飛行員（尤其是軍事飛行員和機組人員）和乘客廣泛使用手動離開飛機并跳傘到安全地帶，以逃離無法安全著陸的飛機。 雖然這種逃生方法在現代比較少見，但它在xxx次世界大戰中偶爾被德國軍事飛行員使用，并在第二次世界大戰的空戰中廣泛使用。 在現代，從遇險飛機上逃生的最常見方法是通過彈射座椅。 所述系統通常由飛行員、機組人員或乘客通過手動接合啟動裝置來操作。 在大多數設計中，這將導致座椅通過炸藥或火箭推進系統被推出并遠離飛機，同時攜帶乘員。 一旦離開飛機，彈射座椅將展開降落傘，盡管一些老款機型將此步驟委托給座椅乘員手動啟動。

在 1970 年代的美國，這項運動平均每年造成 42.5 人死亡。 80 年代平均下降到 34.1 人，1990 年代平均下降到每年 32.3 人死亡。 從 2000 年到 2009 年，平均死亡人數下降到 25.8 人，而在 2009 年之后的八年里，年平均死亡人數下降到 22.4 人（每百萬次跳躍大約有 7.5 人死亡）。 2017 年，美國降落傘協會 (USPA) 的一個組織的成員報告了 2,585 起嚴重到需要求助于醫療機構的跳傘傷害。

在美國和大多數西方世界，跳傘者必須佩戴兩個降落傘。 備用降落傘必須由經過認證的降落傘裝配工（在美國，每 180 天由 FAA 認證的降落傘裝配工）定期檢查和重新包裝（無論是否使用）。 許多跳傘者使用自動激活裝置 (AAD)，如果它檢測到跳傘者仍在自由落體，它會在預定高度打開備用降落傘。 根據國家/地區的不同，AAD 通常對于新跳線者是強制性的，和/或所有跳線者都需要，無論他們的經驗水平如何。 有些跳傘者佩戴視覺高度計，有些則使用安裝在頭盔上的聲音高度計。

在功能齊全的降落傘下發生的傷亡事件通常是由于跳傘者在駕駛傘蓋時進行了不安全的操作或判斷失誤，通常會導致與地面的高速撞擊或地面上的其他危險。 最常見的傷害來源之一是在高性能座艙蓋下俯沖時低轉彎。 俯沖是在著陸過程中與地面平行的高速滑翔的高級學科。

不斷變化的風力條件是另一個風險因素。 在炎熱天氣的強風和湍流條件下，跳傘者可能會陷入靠近地面的下沉氣流中。

變化的風會導致側風或順風著陸，由于風速增加了著陸速度，因此有更高的傷害可能性。

另一個風險因素是傘蓋碰撞，或者兩個或更多跳傘者在完全充氣的降落傘下發生碰撞。 座艙蓋碰撞會導致跳傘者的充氣降落傘相互纏繞，通常會導致一個或多個相關降落傘突然倒塌（放氣）。