液化天然氣

液化天然氣，是冷卻至 ?161 至 ?164°C（112 至 109 K）的液化天然氣的名稱。 LNG 的體積僅為氣態天然氣的六分之一左右。

液化天然氣要區別于液化氣（液化石油氣，LPG或液化天然氣，NGL）和液態生物甲烷。

LNG/GNL 具有很大的優勢，特別是對于運輸和儲存目的。 氣態天然氣的經濟運輸只能通過管道進行。 另一方面，液體貨物可以用特殊的運輸容器（例如杜瓦瓶）通過公路、鐵路和水路運輸。 到目前為止，這種類型的運輸只起到了次要的作用，因為復雜液化的能量需求特別是氣體能量含量的 10% 到 25% 左右。

天然氣通常通過管道從天然氣井輸送到天然氣液化廠或港口碼頭，在那里儲存、加工和冷卻液化。 天然氣通常含有甲烷和較重烴的混合物，以及氮氣、二氧化碳、水和其他不需要的成分，例如硫化合物。 在液化之前，這些成分會被部分去除，例如為了避免在液化過程中凝固或滿足客戶要求。 為此，使用吸附、吸收和低溫精餾等過程。 經過這些工藝步驟后，處理后的天然氣幾乎含有純甲烷，甲烷含量在98%左右。 以這種方式提煉的氣態天然氣然后液化形成液化天然氣。 為此，天然氣通過幾個步驟（連續壓縮、恒壓冷卻、絕熱膨脹）冷卻至 ?162°C。 在 LNG 接收站中，液化天然氣暫時以低溫狀態儲存在絕熱儲罐（通常為圓柱形平底罐）中，并處于大氣壓力下，直到進一步運輸或再氣化。

后續運輸有多種運輸方式可供選擇。 較大的運輸工具和較大的容器用于主腿，較小的運輸工具用于精細分配。 水運專用船可用，LNG 被泵送至另一個 LNG 接收站，并用船上自己的貨泵將 LNG 泵回岸上。 根據安全類別，在過去幾年中建造的越來越大的帶有隔熱良好的球形罐或越來越多的薄膜罐的船舶也被稱為 2G 油輪。 目前部署的xxx的 LNG 油輪屬于 Q-Max 尺寸級別。

陸路運輸可通過管道、鐵路貨運罐車和公路罐車完成。 罐式集裝箱也用于聯運中的LNG運輸。

然后將液化天然氣運輸到更遠的分銷商（樞紐）或通過轉運到較小的油輪或在管道中轉換為氣態后直接運輸到長途天然氣公司。

液化天然氣的運輸效率限制在3000至5000公里以上，低于此限制，通過天然氣管道運輸比壓縮天然氣更經濟。 運輸經濟取決于幾個因素，包括：

• 交通工具的選擇
• 運輸能力
• 基礎設施已經到位

此外，由于政治和地理條件，即使在較短的距離內也可以使用液化天然氣。

由于天然氣具有不同的成分，因此其物理特性沒有完全正確的數值。 液態甲烷的近似值是 420 kg/m3，剛好低于沸點，液化天然氣的近似值是 450 kg/m3，液化天然氣的熱值約為 22 MJ/升或 6 kWh/升。 常態下的氣態天然氣，以密度0.8kg/m3、熱值10kWh/m3、熱值11kWh/m3為四舍五入的定向值。 13 kWh/kg (47 MJ/kg) 或 10-14 kWh/kg 的質量相關熱值同樣適用于氣態和液態天然氣，無論其密度如何。

特別是在航運業中，使用液化天然氣作為驅動內燃機的燃料變得越來越重要。 這對于運輸 LNG 的液化氣油輪特別有用。 然而，與此同時，使用其他船型也有優勢。 然而，這需要在有 LNG 可用的港口設有加注站。