巴黎地鐵4號線

巴黎地鐵 4 號線是整個巴黎地鐵網絡中最繁忙的，每天約有 740,000 名乘客（2013 年）。它連接了城市北部的 Porte de Clignancourt 站和巴涅南郊的 Bagneux - Lucie Aubrac 站。線路自2013年3月延長后才離開巴黎市區。它提供與所有地鐵（3和7除外）和RER線路的互換性。

自投使用 使用4號線在中 中 重要的是 是繼以前建成的路線 基礎上沿東方向運行的條 條 南北 南北

今天，4 號線是巴黎第二繁忙的地鐵線路。它在穿過城市的三個主要長途車站停靠。它還提供與所有其他地鐵線路的連接（短線 3 之二和7 bis ) 和 所有 RER 線路，以及電車線路 3a。

由于過塞納河的意境困難，4號線不能不分三段開通。

從Porte de Clignancourt到Chatelet的北段5公里帶回轉環路、Sidings和Saint-Ouen市境內的Ateliers de Saint-Ouen車廠于21日投入運營。

南段從原總站Porte d'Orléans繞行至Raspail，全長1.7公里，于30。

自 1910 年 1 月 9 日起，有持續連接，以及 3.9 公里長的路段 Chatelet - Raspail 投入運營。Saint-Michel 和 Cité 站延遲至 7 月和 1910 年 12 月開業。

在最開始的規劃應該繼續在 Boulevard Raspail 之后的 Vavin 站以北，在轉入雷恩并按照計劃延伸到塞納河中。穿過rue de l'Amiral de Coligny，沿著盧浮宮的東立面，連接到Chatelet站的北段。但由于Boulevard de Raspail尚未拓寬，所以計劃改變了。不過Rue de Rennes的擴建也是等了很久。因此，有人提議進行更深入的建設，并運營多座建筑，包括法國西學院。他們嚴格拒絕反對這項建設措施。

新規劃最終帶領路穿過Boulevard Saint-Germain 和Rue Danton 到達Boulevard Saint-Michel。 接下來是最苛刻的施工階段，全長約1100 米，即塞納河與西堤島之間的地下通道以及塞納河兩岸潮濕不穩定的河岸區。在塞納河以北，這條路線隨后通往夏特萊車站。按照這個計劃，只有一座建筑，即西堤島上的一座營房，必須在下面行駛。

三個管段，每個長約 40 米，用于穿過塞納河北臂。它們略微彎曲，形成一個 350 米半徑的曲線。對于南臂，兩個直的，大約 20 米長的管段是設置。但是，這些不是垂直于流動方向，而是與其成一定角度。

由于空間不足，無法在安裝地點找到單個組件，而是在下游數百米處找到。

它們xxx由鑄鐵部分制成，用螺絲擰緊形成一個水密箱。它們位于長方體但無底的底座（實際的沉箱）上。側壁穩定，底部呈楔形。 成品管在兩端臨時密封，以便它們可以漂浮到安裝位置。在那里它們由兩個木廠固定 - 也用作工作腳手架。首先，第二個與內部墻壁同心安裝Küvelage 管建立起來，通過支柱固定在外墻上。兩個 Küvelage 之間的空間填充了混凝土。由于管道重量增加，它們沉入地面，水被壓出空間由于氣壓增加而被底座封閉。工人們現在可以清除這個壓力室中的土壤，所以包括管子在內的 skkasten 可以降低到所需的深度。到達 后在所有位置，溝槽都充滿了混凝土。