保時捷

保時捷911

保時捷911

保時捷911（Porsche 911）是德國斯圖加特的保時捷所制造的跑車" class="innerlink" href="index.php?doc-innerlink-%E8%B7%91%E8%BD%A6" target="_blank">跑車，由亞歷山大·保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）親自設計。自1964年演變至今的911，因其獨特的風格與極佳的耐用性享譽國際。不管911如何進化，由金龜車（Volkswagen Beetle）延續至997的后置發動機這種傳統從來沒有被舍棄過，連空冷發動機也一直堅持到1999年才在全新的996上轉用水冷發動機。后置發動機的配置不利于發動機散熱，而空冷發動機的散熱本來就不如水冷發動機。在碩果僅存的后置空冷發動機中，保時捷911是最成功的一個。更為難能可貴的是它還是運動型跑車。不過空冷發動機的911，到了993已是最后一個世代了，空冷發動機畢竟不適合在全世界各地銷售，尤其是亞熱帶及熱帶等氣溫較高的地區。保時捷911是國際二十世紀最有影響力的汽車排行榜中的第五名，僅輸給了福特T型車、迷你、雪鐵龍DS和大眾甲殼蟲。911有許多為了競賽而由私人團隊或保時捷原廠特別開發的特殊車款，這些車通常是各賽車領域的常勝軍。^[1]

保時捷Boxster

保時捷Boxster

保時捷Boxster是保時捷公司的一款雙門雙座敞篷跑車，引擎采中置后驅設計，最早以概念車形式亮相于北美車展展出。xxx代量產車（代號986）發布于1996年，第二代產品發布于2004年。

保時捷Cayman

保時捷卡曼(Porsche Cayman)是德國保時捷公司所制造的雙門跑車。由敞篷車“保時捷Boxster”（987型）所衍生的跑車車型，車名的由來是短吻鱷屬的爬蟲類“caiman/cayman，（意指魚" class="innerlink" href="index.php?doc-innerlink-%E9%B3%84%E9%B1%BC" target="_blank">鱷魚）”。

保時捷Panamera

保時捷Panamera是德國保時捷公司旗下的一種車系。于2009年發售。屬于五門的掀背型高級轎車，同時，這款車是保時捷公司xxx次發售四座位的轎車。

保時捷Macan

“Macan”一詞是源于印度尼西亞語譯為“老虎”，作為保時捷的中型SUV，Macan采用了奧迪Q5的底盤，原廠配備米其林輪胎，保時捷的家族式前臉不會缺少，獨特的掀背式設計和Q5具有本質的差別。Macan是一款五座的SUV，在設計上更加趨向運動化的風格，使其看上去像是一款跨界車。Macan的推出，填補了保時捷品牌在中型SUV市場的空白，以高品牌價值、運動感的造型和差異化的訂制服務在市場上掀起一輪新的競賽。Macan入門級車型搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，xxx功率173Kw；中檔配置搭載3.0L V6雙渦輪增壓發動機，xxx功率250Kw；旗艦車型搭載的是3.6L V6雙渦輪增壓發動機，xxx功率294kw。

保時捷Mission E

保時捷Mission E

保時捷Mission E，新車是一款純電動車型。未來保時捷新一代Panamera和未來的一款全新車型或將沿用這款概念車的設計語言。

外觀方面，Mission E概念車造型簡潔而平滑，前臉沿用了保時捷家族的基因，寬闊輪眉造型配合LED前大燈組設計，使新車看起來非常具有流線感。此外，新車的下進氣格柵和前擾流板均采用碳纖維材質打造，進一步突出新車原有的運動性。

車身方面，新車對開馬車式車門設計視覺效果非常復古，并采用了無B柱設計。車頂線條從后門開始下降，很好的與車位形成溜背式設計，使車身線條看起來更加流暢。

車尾部分，新車的尾燈組采用了非常獨特的一體式LED光帶，造型簡潔而不失特點。此外車尾PORSCHE字母還可隨著剎車燈被點亮。

內飾方面，保時捷Mission E概念車的內飾設計簡潔而突顯科技感，中控臺整體采用環抱式設計，并且沒有設計任何物理按鍵。儀表盤采用OLED顯示屏投射出保時捷經典的五連表式設計，中控臺與中央扶手連為一體，并設計有中控觸目顯示屏和一個造型小巧的換檔桿。此外，新車內部采用四座設計。

動力方面，概念車搭載雙電動機，并且形成全輪驅動。兩臺電動機的綜合xxx功率超過600馬力，官方稱新車0-100km/h加速時間小于3.5秒，0-200km/h的加速時間不超過12秒。新車的xxx續航里程將超過500km。而新車的電池可在15分鐘內從0%充至80%，這些電量足夠Mission E行駛超過400km。^[2]

保時捷的英文車標引采用德國保時捷公司創始人費迪南德·保時捷的姓氏。圖形車標采用公司所在地斯圖加特市的盾形市徽。“PORSCHE”字樣在商標的最上方，表明該商標為保時捷設計公司所擁有商標中的“STUTTGART”字樣在馬的上方，說明公司總部在斯圖加特市；商標中間是一匹駿馬，表示斯圖加特這個地方盛產一種名貴種馬；商標的左上方和右下方是鹿角的圖案，表示斯圖加特曾經是狩獵的好地方；商標右上方和左下方的黃色條紋代表成熟了的麥子顏色，喻指五谷豐登，商標中的黑色代表肥沃土地，商標中的紅色象征人們的智慧與對大自然的鐘愛，由此組成一幅精湛意深、秀氣美麗的田園風景畫，展現了保時捷公司輝煌的過去，并預示了保時捷公司美好的未來，保時捷跑車的出類拔萃。

保時捷公司的創始人費迪南德·保時捷（又譯作費迪南德·波爾舍），在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是費利，保時捷的大兒子，費迪南德·亞歷山大·保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V8發動機的928型，新技術959型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911 Carrera 4型，是近幾年來最重要的發展。極少有品牌能夠如保時捷一樣，像出售必需品一樣出售奢侈品。在新款汽車保時捷911的廣告中有這樣一句廣告詞：“在一個充滿多余和膚淺的時代，在一個充滿輕浮與粗糙的年代，唯有保時捷911是真正的必需品，無可替代。

保時捷的歷史可追溯至1900年，xxx部以保時捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。這部雙座跑車是由費迪南德·保時捷(Ferdinand Porsche,以下簡稱大保時捷)設計,當時才是二十五歲的大保時捷受聘于Lohner車廠擔任設計師。在這里他已顯示了出眾的才能。

大保時捷1875年出生于奧地利，父親是一個白鐵工。費迪南德從小就喜歡干白鐵工的活，同時對電工也感興趣，1890年開始從事電動國玫汽油電動車的開發工作。

1906年，大保時捷轉到Daimler（戴姆勒）車廠的奧地利分公司,擔任技術總監。在接下來的十數年中，他設計了多款具有劃時代意義的新車，如戴姆勒——奔馳的SS和SSK運動車、汽車聯合公司的大獎賽車（GrandPrix Car），在德國汽車工業中都是光輝的篇章。更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨（Benz）車廠于1926年合并為現在的奔馳車廠。

期間，大保時捷向奔馳建議生產一部大眾皆買得起生產型轎車，不過遭到了當時董事會的否決。這使得大保時捷不得不掛冠而去。1931年3月6日，大保時捷在幾位投資者的幫助下，在斯圖加特建立了一家設計公司，專門開發汽車，飛機及輪船的發動機。費利·保時捷（Ferry Porsche以下簡稱小保時捷）也在24歲時加入了設計小組。其后，父子倆便開始著手“大眾車”的開發計劃。鮮為人知的是，保時捷父子的愿望竟然和當時臭名昭著的希特勒不謀而合。希特勒還專門召見大保時捷商量此事。在第二次世界大戰中，他還為希特勒設計了威震歐洲戰場的虎式坦克。因為他和德國納粹的關系,二戰結束后,他被美國人xxx，后來交給了法國，坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲”。至今它已經連續生產了五十多年并是世界上產量xxx的車款。在30年代，大保時捷也為奧迪車廠的前身設計了3款高性能賽車，這幾款賽車也被認為是保時捷跑車的前身。

子承父業

第二次世界大戰結束后的1946年，保時捷的設計公司遷往奧地利，小保時捷與其妹妹露易絲·皮耶希（Louise Piech）也正式加入經營管理陣容。露易絲已成為皮耶希家族的媳婦，兩個家族從此緊密結合在一起。

大保時捷在一對兒女的輔助下，以“甲殼蟲”為基礎，共同著手保時捷汽車的研發工作，由于父子倆對性能皆有難以言喻的狂熱，因此xxx部自行研制的保時捷汽車自然是一部以性能著稱的跑車,這即是1948年面世的Porsche356.如同日后推出的保時捷跑車一般,356擁有輕巧的車身、低風阻系數、靈活的操縱性能及氣冷式發動機。這些特性使它與眾不同。大保時捷在實現了制造自己的跑車的夢想之后，于1951年去世。

發揚光大

父親去世后，小保時捷隨即肩負起經營的重任。1963年，保時捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。

為了保持并提高保時捷的品質，保時捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach）建成一座現代化的研究開發中心及大型測試場地。

雖然保時捷的品質有目共睹，不過它卻在80年代中期遭遇該廠有史以來最嚴重的經營危機，汽車產量銳減一半，之后歷經大幅降價及裁員三分之一才穩住陣腳。

直到1993年發表Boxster概念車后，保時捷的生存才露出曙光。這部敞篷小跑車于1996年上市后，即在全球造成一片搶購熱潮。大保時捷的遺志：推出一款高品質低價位的大眾化的跑車,終于在他逝世四十多年后得以實現。1998年，保時捷又乘勝追擊，于日內瓦車展發表了全新的911敞篷車。

保時捷廠家目前雖然由專業經理人經營，但保時捷家族仍舊擁有制造廠的大部分股權。據統計，該家族所擁有的資產總值高達50億馬克。

2009年，保時捷聘請楊英杰為大中華區總裁，楊英杰承諾將把保時捷公司推上一個新的高度。

1948年，推出xxx款跑車356。

1951年，費迪南德·保時捷以76歲高齡逝世。首次以356贏得勒芒24小時大賽冠軍。

1952年，環形同步箱面世Porsche Carrera GT。

1953年，推出550，并在各項賽事中拔得頭籌。

1963年，于法蘭克福車展上推出911。

1965年，356在生產7.5萬輛后停產。

1966年，第十萬輛保時捷跑車出廠。

1967年，推出911S（2.0）。

1968年，推出911T（2.0）。

1969年，推出914、908/02及917。

1971年，開始研制渦輪A2%9E%E5%8E%8B%E5%99%A8" class="innerlink" title="增壓器" target="_blank">增壓器。

1972年，保時捷改制為股票上市公司，費利·保時捷擔任監事會主席，成立保時捷研發中心。

1973年，推出搭配雙渦輪增壓器的917/30，可輸出驚人的1100匹馬力。

1975年，推出924，保時捷xxx部采用水冷式前置發動機跑車。

1977年，第25萬輛保時捷跑車出廠，推出搭載水冷式前置V8發動機的928。

1981年，推出944及911四輪驅動車型。

1987年，推出959。

1988年，推出911 Carrera 4，搭配電子式四輪驅動系統。

1990年，Tiptronic變速系統首搭配在911 Carrera 2車型上。

1991年，推出搭載前置發動機的968。

1993年，發表Boxster概念車。

1995年，推出911 Taraga及可產生400匹馬力的911 Turbo。

1996年，于日內瓦車展發表生產型Boxster。

1997年，推出全新改款的911 Carrera，首度配置水冷式發動機。

1998年，推出新911敞篷車/911GT1賽車。

1998年，3月27日費利·保時捷逝世。

2000年，高性能保時捷Carrera GT跑車在巴黎盧浮宮首度面世。

2001年，911 Carrera 4S和911Targa兩款車型作為911車型系列的新版本推出。

2002年，正式推出Cayenne SUV。

2003年，保時捷Carrera GT投入量產。

2004年，新一代911 和Boxster跑車系列的基本款和S（高性能）型發布。

2005年，配備6 缸水平對置（Boxer）中置發動機的保時捷Cayman S在法蘭克福車展上首次登場。

2006年，Cayenne Turbo S憑借521 hp的功率成為了保時捷家族中的動力最為注重的一款。

2008年，保時捷成立60周年紀念。保時捷汽車正式成為大眾集團下第十個汽車品牌。

2010年，推出保時捷918 Spyder混合動力概念車。

保時捷公司設計的虎P重型坦克

即VK4501(P)，第二次世界大戰中德國的斐迪南·保時捷博士設計所研發的坦克，一般稱為六號坦克虎(P)（德語：Panzerkampfwagen VI Tiger(P)）。而“保時捷虎式（Porsche Tiger）”、“P虎””或“虎P”則為俗稱。原與亨舍爾的VK4501(H)同為虎I的兩款試作型之一，并接受過制式采用前的測試。

虎P重型坦克，是虎式坦克原型之一，但最后并沒有被采用。最終只有一輛虎(P)（底盤號碼150013）在1944年的早期和中期作為陸軍653坦克殲擊營的指揮官霍夫曼·普林伯格的指揮坦克參加實戰，炮塔號碼003。

2015年2月，保時捷（中國）汽車銷售有限公司向國家質檢總局備案了召回計劃。自2015年4月20日起，召回2009年4月至2011年9月期間生產的部分進口帕納美拉、帕納美拉4、帕納美拉S、帕納美拉4S、帕納美拉 渦輪增壓和帕納美拉 渦輪增壓 S，以及2010年3月至2011年9月期間生產的部分進口凱宴S、凱宴渦輪增壓。

本次召回范圍內的部分車輛在發動機運轉過程中，凸輪軸調節器上的固定螺栓可能會松脫甚至斷裂，在特定情況下，發動機可能因此無法啟動或產生機械損壞，存在安全隱患。