卡羅拉

卡羅拉

第10代全新COROLLA卡羅拉整車寬度大幅增加，創造性地實現了寬而低、富有激情、充滿時代感的外形設計，同時改善了駕乘舒適性，超越以往小型車固有印象，可與中級車相媲美。

生產廠商：一汽豐田            產地：國產
燃油標準：93號                   排放：歐III
保養周期：5000公里           保修政策：2年/5萬公里

豐田為新COROLLA采用了配備全新懸架的FF(前置前驅)平臺，全面調整車身尺寸布局的同時實現了同級別車中xxx的行駛性能。與現行COROLLA花冠相比，新COROLLA車身寬度大幅增加，車前柱位置前移，與流線形的外形設計相得益彰，表現出前所未有的“寬而低”的態勢，既演繹出極富激情與動感的整體造型，又營造出寬敞舒適的車內空間。另外，動力傳動系統采用了全新開發的搭載雙VVT-i技術的直列4缸1.8L發動機（2ZR型），配合6擋手動變速箱，使得卓越的行駛性能、世界xxx的燃油消耗水平、低排放水準在高層次得以并存。在安全性方面，新COROLLA通過采用GOA車身，VSC（車身穩定性控制系統），簾式空氣囊和側空氣囊等，周到地考慮了主動安全及被動安全，實現了同級別車中世界xxx的安全性能。

采用引領潮流的寬體低俯整車格局，使COROLLA卡羅拉超越緊湊型轎車的級別，實現了舒適、寬敞的乘坐空間。

寬體低俯的運動外形

加大輪距，車寬超越同級別車型。
采用寬幅輪胎。

舒適的駕駛姿勢

優化了方向盤的設置角度，實現了舒適的操控感。
采用了新型的座椅結構設計，帶來優越的包裹性和舒適性。
選擇了最佳厚度的A柱，從而確保了斜前方的視野。

車內空間更加舒適

后排座椅地板平整化，確保了后排乘員的舒適空間。
通過優化乘員頭部至車頂的空間感，確保了乘坐的舒適性。

環保性和安全性

空氣動力學性能優異的外形設計，實現了低油耗。
采用新的高剛性、碰撞安全性能優異的車體結構。
配置了前排雙SRS空氣囊、側部SRS空氣囊、窗簾式SRS空氣囊。

智能鑰匙(PREMIUM級別標準配置)

當攜帶智能鑰匙靠近車門時，只需輕握把手，車門就會自動解鎖。

發動機鎖止功能

如無本車智能鑰匙或遙控鑰匙，發動機將無法啟動。當鑰匙的ID碼和車輛的ID碼不一致時，發動機自動鎖止，保證車輛安全。

 

駕駛席電動座椅(PREMIUM、GLX-S、GLX-i級別標準配置)

駕駛席座椅標準配備了電動前后調節、上下高度調節、靠背傾斜角度調節共6方向調節功能，并帶有電動腰靠調節功能。

前排雙層xxx滑動式中央扶手儲物盒(PREMIUM、GLX-S、GLX-i級別標準配置)

DVD語音電子導航系統(PREMIUM、GLX-S、GLX-i級別標準配置)

COROLLA卡羅拉配置的32000色DVD語音電子導航系統，采用GPS全球衛星定位系統與自律航法相結合的方式，包括地圖顯示功能和目的地檢索，并以引導圖作行程引導，是您最佳的領航員。在倒車時，顯示屏還可顯示車后影像，方便您準確倒車。同時還具備藍牙免提及音聲識別功能。

音響系統

帶6個揚聲器，可播放AM/FM/CD，CD播放器支持MP3。

倒車輔助系統

倒車測距雷達(PREMIUM級別標準配置、GLX-S、GLX-i級別標準配置)可利用超聲波傳感器，探測車輛前方角落盲區以及車輛后方的障礙物，并通過蜂鳴提示音提醒駕駛者注意。

倒車誘導顯示屏(PREMIUM、GLX-S、GLX-i級別標準配置)能夠顯示倒車路線，配合倒車測距雷達更方便駕駛者安全準確的倒車。

帶操控鍵方向盤（運動版選裝配置）

方向盤可進行上下前后調節，并帶有定速巡航控制及多功能操控鍵。在方向盤上設置了多種控制按鍵，包括藍牙免提、音聲識別、模式選擇、檢索功能、音量調節等按鍵。

定速巡航系統

當您在高速公路上想稍事休息時，只要通過方向盤上的定速巡航控制鍵，不用踩油門就可以自動進行速度調整，實現定速巡航。

高性能、低排放與低油耗的完美結合

全新開發的雙VVT-i(VariableValveTiming-intelligent,智能正時可變氣門控制系統)發動機實現了優異的動力性能，加速過程更加平穩順暢且動力十足，配合新型懸架系統，帶來卓越的操縱穩定性和平穩舒適的乘坐感，可謂“駕”“乘”樂趣兼備。同時，低摩擦技術、電子節氣門技術和全新氣門結構的應用，確保了優異的燃油經濟性，使排放水平達到歐IV標準。

新一代雙VVT-i發動機

COROLLA卡羅拉所搭載的新型4缸直列頂置雙凸輪軸電噴16氣門ZR發動機，采用全新開發的雙VVT-i技術，根據發動機轉速、油門開啟幅度等行駛狀況，通過計算機信號對進氣氣門和排氣氣門的開閉時機進行智能正時連續可變控制，不僅使燃油燃燒更充分、有害氣體排放更少，同時也實現了在中低轉速下的充沛扭矩輸出，及高轉速下的卓越動力輸出。

前懸架系統采用全新麥弗遜式懸架、后懸架系統采用全新拖曳臂式懸架

前懸架采用了緊湊型和高剛性的全新麥弗遜式懸架，后懸架采用了輕量、緊湊化和高剛性的全新拖曳臂式懸架。不僅同時滿足了優異的車身穩定性和舒適平穩的乘坐舒適性，而且還確保了優異的抗振動噪聲能力。

寬幅輪胎

新配備的16英寸(PREMIUM、GLX-S、GLX-i、GL-S、GL-i級別標準配置)和15英寸(GL級別標準配置)寬幅輪胎，令車身更具抓地力，完美配合COROLLA卡羅拉寬體低俯的運動感外形。

一鍵啟動系統(PREMIUM級別標準配置)

輕輕一鍵啟動按鍵，即可啟動發動機。

4速自動變速箱

SuperECT
采用了高精度液壓控制系統，帶來高響應性和流暢的換擋手感。
配備GATETYPE階梯式自動變速桿，實現手動換檔的手感。

6速手動變速箱(GLX-S、GLX-i、GL-S、GL-i級別標準配置)

設定最佳的齒輪比，xxx限度地發揮發動機的性能。
采用能夠防止換擋錯誤的換擋桿結構。
減輕了換檔操作用力，實現了順暢流利的換檔感。

采用了低粘度的齒輪油，實現良好的燃油經濟性。

SuperECT上下坡變速控制

SuperECT可根據道路狀況與車輛行駛狀況，判斷上坡和下坡，選擇最佳的齒輪位置。
上坡路時，自動選擇最合適的檔位，減少換檔次數。
下坡路時，充分利用發動機制動性能，同時減少制動操作次數。

車內減噪

通過各種隔音材料和減震裝置的合理配置，有效降低發動機噪音和路面噪音，為駕乘人員營造靜謐舒適的駕乘空間。　

底盤平整化設計

為達到高級車級別的優異風阻系數，底盤同樣需要特別精心地調校。在設計時盡量要求平整化，將發動機、變速箱、懸掛系統、油箱、排氣管尾喉及輪眉等配置做整體性的規劃，實現了車底空氣流通的順暢性。　

GOA車身

GOA車身

TOYOTA獨有的GOA(GlobalOutstandingAssessme-nt)車身是根據世界多數國家的安全基準，結合實際事故的發生狀況，獨立研究開發的安全標準，其基本理念是：能夠在碰撞發生時有效吸收碰撞能量，并將其分散至車身各部位骨架，能有效的減少駕駛艙的變形程度，確保座艙空間。

帶EBD(電子制動力分配系統)的ABS(防抱死制動系統)

在ABS(Anti-lockBrakeSystem)防止車輪抱死功能的基礎上，EBD(ElectronicBrakeforceDistribution)會根據車輛的行駛狀態，通過ABS制動液壓控制裝置，適當分配前后輪制動力。即使在重載時，也能確保制動性能有效發揮。在彎道上剎車時，同樣能有效分配施加于左右輪上的制動力，確保車輛的穩定性。

BA(剎車輔助系統)

根據作用于剎車踏板的速度和力量，BA(BrakeAssist)系統自動判斷是否為緊急制動。當系統判斷為緊急剎車時，即使駕駛者踩剎車的力量較弱，系統也能通過自動控制產生強大的制動力，從而縮短剎車距離。

配有TRC(牽引力控制系統)的VSC(車身穩定性控制系統)(PREMIUM級別標準配置)

VSC(VehicleStabilityControl)能有效控制車輛側滑，提高車輛的安全行駛性能。并且在惡劣路況下，TRC(TractionControl)為行駛提供了良好的加速性和防陷功能，即使是泥濘道路，也能輕松通過。

SRS空氣囊

車內配備的SRS空氣囊(駕駛席和助手席)、側部SRS空氣囊(PREMIUM、GLX-S、GLX-i級別標準配置)、窗簾式SRS空氣囊(PREMIUM、GLX-S、GLX-i級別標準配置)，會在車輛發生猛烈碰撞時，迅速打開，緩解對駕乘人員可能造成的傷害。

前排座椅預緊限力式安全帶

一旦車輛發生碰撞，預緊裝置會瞬間將安全帶收緊，將乘員穩穩地固定在座椅上，以防止意外；如果安全帶的收緊力量超過一定限度，限力裝置就會讓安全帶適量放松，緩解對乘員胸部可能造成的傷害。

全方位升級后，卡羅拉與現款花冠劃清了界限

雖然在2006年北京車展上已經看到過這款卡羅拉，但在戶外仔細揣摩它的細節這還是xxx次。卡羅拉的外形設計體現出厚重感、年輕化的趨勢。比如卡羅拉的進氣格柵就比現款花冠更寬厚一些，雖然日本版COROLLA豎式格柵似乎更前衛，但在國內市場上，定位于30歲左右中堅階層的卡羅拉恐怕更需要一些保守主義。這種保守的設計風格在卡羅拉的尾部也有所體現，比如尾燈的設計就保留了略突出的造型風格，你不難從卡羅拉的尾燈上看到現款花冠的影子，這恐怕就是家族的血統。

30歲左右的社會中堅恐怕最喜歡的車型還是實用型的，這點豐田的設計師揣摩得很到位。空間堪比B級車的卡羅拉行李艙就是一個很好的例證。事實上，新款卡羅拉在車身尺寸方面已經比現款花冠增加了55mm，目前1760mm的車寬已經是同級別車型中最寬的一款，這個外在的優勢在駕駛艙內得到了良好的體現。打開車門坐進車內，你就會發現前排兩側座椅在腿部寬度方面的空間甚至超過絕大多數B級車，這主要是中控臺兩側儲物盒以及門內飾板的儲物盒所帶來的額外空間，這樣的設計不僅儲物方便，而且腿部空間也異常舒服。但這樣的設計也有不足之處，比如駕駛席側右側的儲物空間就使得駕駛者右腿缺乏能夠依靠的厚實壁板，我想聰明的車主會考慮在這個右側儲物盒內放置一套較軟的衣物充當腿部的側靠墊，需要的時候還可以拿出這套衣服御寒。

中控臺的設計比較傳統，色調搭配與駕駛艙內飾比較協調。金屬質感的面板設計是社會精英階層比較喜歡的風格，各類控制按鈕和旋鈕操作起來都比較舒適。全自動雙區域空調系統的控制按鈕為X形分布，視覺效果比較新穎，操作起來比較容易上手。多功能方向盤的手感不錯。方向盤右側設置了智能起動按鈕，低配車型則保持了鑰匙啟動的方式。不過對于初次使用豐田這兩套系統的用戶來說，我需要提醒兩句——在按下智能按鈕起動車輛的時候一定要踩下制動踏板，而對于需要用鑰匙起動的卡羅拉來說，你必須踩下離合才能啟動車輛。這種對啟動安全性的保障值得表揚。

內飾方面，卡羅拉高配車型所裝備的DVD導航系統是個亮點，它不僅具備GPS導航功能，它還具備倒車影像功能。這次卡羅拉上市同時，一汽豐田還將為車主提供豐富的汽車精品附件，沒有裝備DVD導航系統的卡羅拉用戶可以選購阿爾派的手持車載兩用的便攜式導航系統。除了這套GPS系統，一汽豐田還準備了豐富的外觀內飾改裝配件，包括銀色鏡面后視鏡、車燈鍍鉻飾條、夜光迎賓踏板等，車主都可以在卡羅拉上市的時候進行選擇。

新款卡羅拉除了標配雙安全氣囊外，高配車型還擁有安全氣簾和側氣囊，安全帶未系報警系統也是標準配置。此外，其前排兩側安全帶的上下位置調整按鈕也為內嵌式，這有利于保護追尾時乘員的頭部。在歐洲NCAP測試中，卡羅拉以34分獲得了5星級的安全評價。據一汽豐田產品部門介紹，目前他們也正在積極準備進行國內的NCAP測試。估計卡羅拉的眾多競爭對手也都在積極準備，“國內xxx款獲得5星級安全評價的A級車”這個榮譽對消費者來說恐怕是個不小的誘惑！

新卡羅拉的后排空間亮點在腳下——新卡羅拉后排中部并沒有一般車型的隆起，它是完全為平坦的，這樣的設計使得后排中間乘員的舒適性xxx提高了。而且由于車身腰線的提高，后排車窗的高度也有所提高，這也使得后排乘客的心理安全感得以提升。

發動機性能出色，懸架表現厚重

卡羅拉

這次在Autopolis賽車場里的試駕被精細地分為3大項目，主要是賽道測試、VSC麋鹿測試和實際道路測試，而且除了VSC麋鹿測試外，其他兩項都能夠分別體驗到1.6L和1.8L卡羅拉的實際性能。

在賽道測試中，駕駛的是一款1.8L5擋手動變速器車型，智能鑰匙起動車輛后，怠速下，在安靜的賽道上，若不是看到儀表盤指針的變化，真懷疑發動機已經起動。這款2ZR-FE發動機非常了得，按照江崎主任工程師的說法，它是xxx款進、排氣系統均采用連續可變正時系統的發動機，雙VVT-i的技術使得它在各種轉速下均有不俗的表現，從技術參數來看，它比現款花冠所搭載的1.8L1ZZ-FE發動機在各轉速區內的功率和扭矩都有提升。而從其xxx功率100kW(6000r/min)、xxx扭矩175N/m(4400r/min)的參數來看，優于福克斯1.8L和速騰2.0L的發動機，與此前上市的本田CIVIC1.8L發動機的表現倒不相上下。

短行程的換擋桿令人非常舒服，各擋位入擋都干凈利落，但如果你打算2擋直接推入3擋的話，你就不得不忍受一個比較明顯的頓挫，這樣的設計在豐田多款車型的手動變速器上都有所體現，主要是為了削弱2擋到3擋的換擋沖擊，降低速度變化而產生的輪胎打滑現象。

在賽道上的長直道上體驗了極速下的車輛穩定性。大約以3擋40km/h的時速進入長直道后，迅速將油門踩到底，隨著發動機的轟鳴，車速提升迅猛，超過150km/h之后依然有較大的加速潛力，此時車身非常平穩，頗有點貼地飛行的感覺。在通過看臺之后，果斷將制動踏板踩到底，腳下立刻體會到ABS強有力的間斷力反饋，強大的減速度使得被安全帶緊緊箍在駕駛席上，直到車輛近乎停止，才釋放制動踏板，車輛平穩地繼續前行。回顧剛才的制動過程，強大的減速度使得卡羅拉車身略有抖動，但車身行駛方向非常平穩，低速下發動機的表現也很穩定。

在隨后進行的VSC麋鹿測試中，又一次感受到了卡羅拉的運動特性。由于·譯的問題，本來設計好的進入測試道路的初速度應該控制在70~75km/h，結果錯誤地瞄準90km/h的初始速度進入，實際上最高速度只能加到85km/h，在這個速度下進入測試，可想而知遇到前方“麋鹿”時打方向會多么緊張。隨著VSC警告聲不斷響起，還是得以順利安全通過測試道路。不過后來幾次當試圖以更高車速進入測試的時候，還是發生了碰樁的問題。后來·譯告訴實際速度應該控制在75km/h以下，再次測試發現在這個相對較低的速度下進行麋鹿測試實際上是低估了VSC系統和車輛本身的性能。

這款卡羅拉目前正在一汽豐田位于天津的三廠生產，試駕的都是試裝車，具體上市后，其裝備可能會發生改變。但從目前這款試裝車的情況來看，它的競爭力不容小視。

豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業公司之一，日本xxx的汽車公司，創立于1933年。早期的豐田牌、皇冠、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達、凌志豪華汽車也極負盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一。特別在汽車銷量上，位列世界第三名。TOYOTA生產包括一般大眾性汽車、xxx汽車、面包車、跑車、四輪驅動車、商用車在內的各種汽車。其先進技術和優良品質倍受世界各地人士推崇。

豐田

豐田創始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業于東京帝國大學工學部機械專業。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設立了汽車部。豐田喜一郎的同學隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅動汽車，經過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。

1934年，豐田喜一郎決定創立汽車生產廠。1937年成立了“豐田汽車工業株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。

1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質量差銷售一直不景氣。日本發動了侵華xxx后，陸軍大批采購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。

1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮xxx爆發，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1974年，豐田與日野、大發等16家公司組成了豐田集團，同時與280多家中小型企業組成協作網。1982年7月，豐田汽車工業公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。

豐田的產品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機械及建筑業等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業公司第5位。全年生產汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產業中有著舉足輕重的作用。

豐田公司的三個橢圓的標志是從1990年初開始使用的。標志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。

該企業品牌在世界品牌實驗室（WorldBrandLab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列xxx百。
2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5.

假如沒有COROLLA車，那么世界將會變成另外一個樣子。”這句據說來自一汽豐田員工的“狂言”描述的是這樣一個事實：自從誕生以來，這款車型在140 多個國家及地區銷售，累計銷售量達到了3300萬量。如今COROLLA 已經走過了40 年的歷程，并且伴隨著社會和技術的進步不斷地推出新的車型。2007年5月28日，伴隨著天津一汽豐田汽車有限公司第三工廠的建成慶典，COROLLA——卡羅拉正式下線，這款“世界最暢銷車型”已經延續到了第十代。
在一汽豐田的營銷部門看來，主流用戶主要集中在25—35歲的人群中，他們大多有一定的經濟基礎，開始組建自己的家庭，和上一輩人相比，這一代人更喜歡享受生活，把車看作生活的工具而不是家庭的耐用消費品。“在這個群體中，女性消費群體開始增長起來，她們更在乎生活質量，要駕駛的舒適感，當然，也要求車的外形和內飾充滿時尚感
汽車消費有三個階段，分別是認知階段、注意與考察階段和最終購買階段。無論是在認知階段，還是在注意與考察和最終購買階段，互聯網都占很大的比重——尤其在xxx階段第二階段，是至高無上的位置；到第三階段的時候，xxx位的是經銷商，第二位的是朋友介紹，第三位的是互聯網。互聯網在這里面是超出其他所有的媒體的。還有就是我們的最前端，也就是經銷商是處于非常重要的位置。另外，口碑是營銷中非常重要的，這也提醒我們要做好口碑的傳播，如何在這方面進行整合和創新，是很重要的一點。互聯網本身，無論叫平臺也好，工具也好，現在已經在這三個環節中所表現出它的力量，今后大家會從它這里得到更大的驚喜，因為它不再是工具，它已經是生活本身。《網絡整合營銷兵器譜》一書中提出的“信任的酵母”理論正著此義：當今社會，受眾每天經受著無數廣告的狂轟濫砸，體內都早已產生了豐富的“廣告免疫抗原”，而面對跟他們關系密切的人群傳達的信息，他們的警惕性和反抗性會xxx降低。真正對購買決策起決定作用的或許是哥們一句話和社區中一個條評論產品的帖子，而并非鋪天蓋地的廣告語。因為有信任的“酵母”在，同樣信息內容的“可信度”被xxx發酵，信息傳播效率和速度也得以提升。實驗心理學先驅卡爾?霍夫蘭進行的“陸軍試驗”，提出信源的可信度對傳播效果的影響就是這個道理。網絡營銷的側重點應該由權威信息發布轉化為誘發網友參與和口碑，進而影響消費者。我們看一下卡羅拉是如何全方位的調動網友的熱情吧！
今年4月1日，一汽豐田開始在互聯網上舉行“COROLLA卡羅拉暢意?暢行周年博客征文大賽”。網絡博客這種方式相比起一般的網絡廣告投放，成本相對較小。“比起在門戶網站上的廣告，網絡博客更持久，而且也更容易被人們看到和接受。”李湘說。各種充滿個性化的表達在這次博客征文比賽中表現出來，一如一汽豐田對他們目標消費者的判斷。一名網名“可小樂”的網友在他的博文中提到，他希望中的車應該是他的老婆：一要漂亮，二要會操持生活。而卡羅拉則滿足了他對老婆的全部要求：外表時尚，且省油。
“很多年輕人，一天會有很多的時間放在互聯網上，每天超過八小時甚至更多。”李湘告訴記者。來自一汽豐田的調查也表明了互聯網是進行卡羅拉營銷的關鍵渠道。“其實網絡營銷更關鍵的是要做事件營銷，通過事件的策劃，再通過第三方客觀中立的對事件的報道，形成話題，這些話題會被一些愛好者或者用戶在互聯網論壇或者博客上提及，在網上也會有專題，這種信息并不像新聞一樣轉瞬即逝，會保持很長一段時間，這樣才能達到營銷效果。”最早提出一汽豐田要做網絡營銷的李湘對網絡了如指掌，在他的指導下，更多的事件性營銷全面部署開來。
10月底，卡羅拉DV秀拉開序幕。“我們注意到年輕人，特別是80后的一些特殊的表達方式，比如說他們和我們相比更喜歡讀圖，喜歡上視頻網站，更喜歡用個性的方式表述自己，DV就是一種。”李湘說。在卡羅拉官方網站收到的視頻中，用戶黃偉用DV講述自己在油價上漲的日子里精打細算開卡羅拉故事，故事中有現實的壓力，也有一家出游的平凡樂趣。李湘解釋說：“我們很容易對和我們類似的人的經歷感同身受，看了別人的故事，也會想到自己。卡羅拉就在這個時候進入目標消費群體的視野。06年開始，COROLLA卡羅拉的網絡傳播形成爬坡式的上升，一是因為市場預熱和新車上市本身的效應，但是還有一點很重要，這種傳播也是借助了互聯網營銷網友給它帶來的內容。包括跟博客、BBS的互動。互聯網傳播有這么三個特點，一個是要表達，一個是互動參與，再一個也是非常重要的，目標群體生活方式很多都是一種“互聯網生活”。 據了解，自2007年5月上市至今，卡羅拉的銷售量已經突破了20萬輛，而就在當下汽車行業整體下滑的趨勢面前，卡羅拉仍然保持了不錯的增長——在11月份實現了13417輛的單月銷量——這意味著一汽豐田的全方位營銷方式收到了良好的效果。

豐田	金杯銳馳	吉奧凱睿
奇瑞東方之子	江淮賓悅	別克林蔭大道
奧德賽	吉奧GS50	三菱藍瑟

http://www.ftms.com.cn/corolla/items.php

http://auto.sohu.com/20080630/n257821959.shtml