傾覆

傾覆，是航運中的船舶事故，其中船只因風、浪或移動船上的貨物而被拋向一側，并或多或少地漂浮在其一側或由于進水而完全傾斜。

傾覆一詞源自海員語言，傾斜先于傾覆，船體向側面傾斜并完成繞縱軸的旋轉。 如果船繼續繞著縱軸轉，那就是傾覆。 如果它進入傾覆角，實際的傾覆就會開始。 畢竟，它漂移“跟上”。

船只傾覆時

• 它的穩定性（它抵抗姿態變化的能力）小于作用于它的外力并且飛行器被迫采取不同的穩定姿態；
• 由于重心的變化（例如，由于滲水或移動貨物），穩定的游泳位置發生了變化。

船只和較大的船只不是為了傾覆而設計的，在傾覆之后，如果它們通過正常的水上開口注滿水，它們可能會沉沒。 在這里，傾覆對船舶和船員來說是極其危險的。

較小的船——開放式帆船，尤其是獨木舟——相對經常傾覆，傾覆后下船和/或扶正小船是相應水上運動愛好者的基本知識的一部分。

然而，即使在小型帆船上，如果船員被甩到桅桿和帆布上，也有可能受傷，而皮劃艇運動員通常面臨被淹沒的巖石或溺水的風險。

海上救援巡洋艦的建造是為了防止傾覆，因為即使在最惡劣的條件下它們也必須出海。 這并不意味著它們不能（通過）傾覆，但它們可以獨立于任何游泳姿勢再次挺直自己（所謂的自我扶正）。 然而，這對船員來說是危險的，因為它不能防止有人失控地從船上掉下來或落水。

人為錯誤通常會導致下面提到的所有傾覆原因，例如導航錯誤（水中的障礙物）、公海中的不正確轉向、對天氣情況的不正確評估（風和帆控制）、不正確的積載（轉移貨物） ，不正確的修正等。

大浪或波濤洶涌的大海會導致傾覆，尤其是當它們從側面接近船只時。 也可能發生船傾覆船頭的情況，如果當海水向后突破時船尾被抬起并且船頭在下一個波浪側面“抓住”。

風會以強側風或強陣風的形式導致傾覆，尤其是當它們突然出現或伴隨著轉向錯誤時。 如果沒有及時減少航行面積，這種危險在雷暴或焚風風暴臨近時尤其存在于游艇中，而且在海上的大型貨船（例如重載集裝箱船）中也存在。

在帆船中，當船在不調整風帆位置的情況下相對于風改變某些航向時，穩定性也會在短時間內降低：當帆船在近距離航線上逆風行駛時，風帆中的風壓會短時間增加因為風現在移動提供了更大的航行面積； 傾斜（傾斜）增加。 順風航線變幅也會在短期內導致更高的風壓和橫傾。 如果之前船的穩定性降低（例如，由于強風），這種操作可能會導致傾覆。

水流，尤其是具有強烈交叉線或渦流線的不同水流，也會導致傾覆。 越過交叉線時，船首通常會被新的水流方向抓住并四處撕裂，導致船急轉彎。 由于其質量慣性，船無法跟隨運動的快速變化而向曲線外側傾斜。 在強流區域和平船（例如激流劃槳）中，此時流水流過船的甲板，進一步破壞穩定，這一事實加劇了這種影響。 如果穩定性損失足夠大，車輛就會在彎道外側傾覆。

船只可以靠近水中的障礙物，例如沙洲、巖石、礁石、防波堤、橋墩、浮標或其他助航設備當他們（側身）靠近時帶上傾覆。 在湖泊和大河上，通常會有令人驚訝的、未被發現的障礙。 另一方面，在激流劃槳中，它們代表了您正在尋找的挑戰的一部分。

均載和系固形式的載荷對于貨船的穩性和防傾覆安全性尤為重要。 貨運人員對此負責。 除了貨物滑倒，船內水過多也有危險，因為水對游泳穩定性有非常不利的影響。在海戰中，直接導致沉沒的往往不是炮擊、魚雷或水雷造成的損害，而是滲水降低了穩定性，直到船傾覆。

（自愿）重量轉移（在帆船上稱為配平）對較小的船有類似的影響。許多獨木舟和小艇等輕型船只不僅可以通過受控的重量轉移來操縱，還需要它們來補償水流和波浪（尤其是獨木舟的邊緣）和橫向風壓（帆船的橫傾）。

然而，錯誤的重心轉移也會導致傾覆。 這種不正確的重量轉移也可能發生在劃艇和獨木舟上，因為（無意中）削弱了槳葉或槳葉：如果槳葉在沒有阻力的情況下切入水中，劃船者和槳手可以使用他們通常用來對抗水壓帶來的運動船到傾覆；此外，任何計劃的轉向或扶正操作（例如槳支撐）都會由于底切而部分或完全失效，這會進一步損害穩定性。

越過水壓艙物也會導致傾覆，這意味著失去穩定性。 傾覆的其他原因在于縱向膨脹以及當以與膨脹的進程成一定角度航行時。

艱難的航向變化會導致小船傾覆，從而使移動的船周圍的水流和船的質量慣性不利地相互作用。 水中的湍流通常會影響船的穩定性，硬（即極度）轉動的舵所處的角度會大 大偏離龍骨線和船的行進方向；

水不能再圍繞這樣的舵呈層流狀流動，這會導致湍流。 此外，在艱難的航向改變期間，船的慣性作用于先前的行進方向； 它不僅向前移動，而且向側面移動。

船自然不會為這種側向運動而建造成流線型的，因此層流可能會中斷，并且可能會出現額外的湍流。

相對于支撐介質移動的船會因水流而減速，尤其是在遇到湍流時。 這些制動力作用于龍骨側，而不是水線以上，導致船在其移動方向上傾斜。

當航向改變開始時，這不再對應于它的縱軸，這就是船翻滾和傾斜的原因。 船在橫向方向上通常不是很穩定，從一定的傾斜角度穩定性會降低。 如果橫傾角超過為船指定的（動態）傾覆角，則船側的復原力臂變為零。 在傳統建造的小船和小艇中，傾覆點的傾角約為 90°。

大型船舶一般會發生側傾，因為它們太重，波浪和障礙物太小，不會影響其縱向穩定性。

船通常也會側翻，但有時也會翻過船頭。 對于樂觀主義者。 例如，來自后面的強風（“順風”）足以將船頭推入水中并導致船側翻。 由于船體的布置和船體之間的距離，三體船很難側向傾覆，因此通常在船首傾覆的風險更高，例如，如果它俯沖通過艱難的航向變化并鉆入波浪側翼。

獨木舟也主要側向傾覆。 最重要的是，較短的獨木舟，甚至可以在玩劃船和噴射劃船時故意豎立在船頭或船尾 - 激流劃船的形式 - 也可能在船頭或船尾傾覆。

賽艇，特別是海上摩托艇比賽中使用的速度非常快的賽艇，由于速度快，在空中翻車，可以起飛。