標致

標致 iOn^[2]

標致汽車是歐洲" href="index.php?doc-innerlink-%E6%AC%A7%E6%B4%B2">歐洲老牌的汽車生產企業。然而制造汽車并不是標致的全部歷史。標致曾涉足制造業的諸多領域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術器械、獵槍、收音機、縫紉機、不一而足。在汽車時代來臨之前，標致自行車、摩托車和運輸車輛的生產規模一度相當龐大。從15世紀初至1888年，標致家族的企業由最早榨油坊和磨坊逐步發展到彈簧、農具、咖啡" target="_blank">咖啡磨、鋸條制造，馬拉割草機、自行車的生產等多個領域。在1850年，著名的“獅子”商標正式亮相。1869年埃米爾·標致設立和平文學獎。1889年對標致來說，這是具有歷史意義的一年。xxx輛以標致命名的汽車間世。阿爾芒與著名的蒸汽動力學專家萊昂·塞波萊(leon serpollet)合作，制造一輛命名為“塞波萊一標致”(serpollet—peugeot)的三輪蒸汽動力機車，在1889年慶祝法國大xxx100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當時，標致已有1,100名工人。

環保領域的領軍企業，標致持續致力于降低汽車帶來的碳足跡。2011年底，標致車型二氧化碳的平均排放量從2010年的131.6 克/公里降至2011年底的129 克/公里，低于歐盟委員會為2015年制定的130 克/公里的排放標準。標致的環保戰略政策首先通過對熱力發動機的不斷優化來實現，但也通過開發新一代發動機來實現，例如EB汽油發動機（3缸，排量1.0至1.2升），該系列發動機的油耗和排放特別低。首批開發的該系列發動機在2012年運用于標致208。柴電混合動力是標致在環保領域承諾的另一個重點。年初推出的配備停止和啟動裝置及新一代高壓共軌直噴發動機（e-HDi）的“微混合動力”已經運用于308 ，3008，5008，508，Partner Tepee 上，不久之后還運用到208上。2012年，配備HYbrid4 柴電驅動系統的“全混合動力”應用到了三款標致車型上：3008 HYbrid4，508 RXH 和508 HYbrid4轎車版。城市和郊區用電動汽車是標致在保護領域的第三個重點：標致iOn，歐洲xxx款新一代的電動汽車，在其上市一周年后，便確立了標致在該領域的先驅地位。標致摩托車則在2011推出了電動摩托車E-Vivacity^[1] 。

標致

標致汽車的徽標是一頭站立的獅子。這頭獅子出現在標致產品上已有150年。現在標致汽車發動機罩或前格柵上都能見到獅子身影。 

獅子的歷史開始于1847年一個美麗的清晨，標致兩兄弟于勒和埃米爾委托蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己制造鋼鋸等工具產品的品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用——像獅子的牙齒一樣；鋸條柔韌不易折斷——像獅子的脊柱；切割的速度——像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行于箭上的獅子側影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子印記。1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館注冊。 

最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標致兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量(之前稱“鑄鋼”)。鋼的其它質量等級由不同的標識代表：彎月代表二級質量(“淬火鋼”)，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄*、泥刀均由鹿作為標識等。直到1880年代中期，獅子才成為標致產品xxx的象征。 

1882年，獅子標識出現在自行車上。1901年用于摩托車上。1890年至1905年生產的xxx批汽車卻沒有使用獅子。因為“標致汽車公司”創始人阿爾芒.標致偏愛以“標致汽車”的字樣作為標識。此后的1905年至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現于“標致兄弟之子公司”生產的“獅-標致”汽車上。  

自行車與汽車業務在1910年合并后，新的標致汽車和自行車股份有限公司使用古體“PEUGEOT”字樣作為標識。 

上世紀20年代中葉，新的獅形出現了：銅制的獅子立于汽車水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標致汽車的獨特個性。 

1933年，標識又發生了變化，這次是一只吼獅的頭像，置于進氣格機頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。1957年出現了后腿直立的獅子紋章圖案，是現在所使用標識的前身。新的獅形首先用于203車型。 

1955年投放的403采用的獅子以三角形徽章為底，上書古體“PEUGEOT”字樣。1968年，獅子xxx次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，應用于標致所有車型上。 

我們現在看到的標識誕生于1980年，在1996年加以修改，線條簡潔、遒勁，棱角分明。

1890-1899

標致

1890年，阿爾芒迅速摒棄蒸汽動力而采用汽油。xxx輛燃燒汽油的標致牌“2型”(type 2)汽車在瓦朗蒂涅面世，搭載戴姆勒發動機，次年開始批量生產。
1896年，阿爾芒在里爾(lille)成立“標致汽車公司”(societe des automobiles peugeot)，專司旅行車和卡車生產。這一年夏天，“14型”(type14)面世。首次采用了標致專利的臥式雙缸發動機。此前，標致一直通過進口商潘哈德(panhard)和萊瓦索爾(levassor)購買戴姆勒發動機。
1897年，阿爾芒在杜省歐丹庫爾(audincourt)修建汽車工廠，占地50,000平方米，其中廠房4,000平方米。北部城市法伍一里爾(fives—lille)的工廠也要開工，標致首次在弗朗什一孔泰(franche-comte)地區之外建廠。阿爾芒從此開始生產自己的臥式雙缸發動機，產品線得到更新，生產出雙座“14型”(type14)、敞篷汽車“15型”(type15)、對座式“16型”(type16)、微型車“17型”(type17)和掀背8座“18型”(type18)。全部安裝標致發動機，標致汽車可選裝米其林充氣輪胎替代實心硬橡膠輪胎。
1898年7月，標致在首屆巴黎車展上亮相。

1900-1928
1900年，標致汽車年產500輛。1901年應用直列式單缸發動機的“36型”面世，有三座活頂和四座無篷兩款。這是xxx款發動機前置、用傾斜式方向盤取代方向舵柄的標致汽車，并且以螺桿螺母取代齒輪齒條作為轉向傳動機構。12月，巴黎車展上展出標致首批四缸汽車。
1902年，標致全系車以前一年推出的“36型”為藍本全面改型，發動機前置，用金屬罩包裹，安裝方向盤。標致汽車總部設在樂瓦盧(levallois)。歐丹庫爾工廠有800名職工，法伍一里爾600名。標致生產的卡車榮獲xxx獎項，一輛20cv的標致車以40公里時速行駛在turbie的坡道上。
1903年，阿爾芒縮減產品線，集中生產42、43、44、50、54和56型六款汽車，前三款搭載四缸發動機，50型雙缸，后二款單缸。1904年從這一年到一戰前，阿爾芒每年都推出新車型。“標致寶貝”(peugeot bebe，type 69)即69型下線，搭載直列式單缸發動機，在巴黎車展亮相。
1905年，“標致兄弟之子”公司造出他們的xxx輛汽車，這是一輛單缸“獅一標致”(lion peugeot)，并在稍后12月巴黎車展上亮相。最初是單缸發動機，后改為v形雙缸。阿爾芒瞄準中高級市場，而”獅一標致”都是大眾化的小型車，兩個公司之間沒有直接競爭。歐仁試圖與堂兄阿爾芒聯合經營，但直到1907年歐仁去世后，他的三個兒子才和阿爾芒在1970年達成合并協議。
1907年，杜省蓬德魯瓦德(pont—de—roide)工廠規模迅速擴大。“標致及合伙人機構”(etablissement peugeot&cie)成立。3月，積撲(giuppone)駕駛“獅一標致”汽車在小型車冠軍賽中獲得xxx。至1908年，“標致汽車公司”和“標致兄弟之子”兩家公司累計生產汽車2，220輛。“獅一標致”小型車稱雄于多項重要賽事，特別是積撲在意大利塔加·弗羅里奧(targa florio)冠軍杯賽一舉奪魁。1909年積撲駕駛“獅一標致”在塔加·弗羅里奧杯賽再次奪冠，又在“汽車雜志”的小型車比賽中力拔頭籌。
1910年，“標致汽車公司”和“標致兄弟之子”合并，成立“標致汽車和自行車股份有限公司”(societe anonyme des automobiles et cycles peugeot)，但兩種車系并存的局面一直持續到一戰前。新公司由羅伯特·標致(robertpeugeot)領導。1911年11月，標致與艾托·布加迪(ettore bugatti)簽訂合作協議，設計新款大眾型汽車。
1912年6月，布瓦洛(boillot)駕駛l76贏得皮佩(pieppe)acf大獎賽冠軍。l76是世界上xxx輛采用頂置式四凸輪軸、每缸四氣門發動機的汽車。索紹(sochaux)工廠開始建設。12月，巴黎車層展出布加迪設計的“標致寶貝”(bp1型)，“標致寶貝”系列的第二代產品與1905年一代“寶貝”截然不同。這款6cv汽車在博利厄工廠生產到1916年，總產量達3095輛。
1911到1913年間，標致產量翻了三番，共生產9338輛汽車，是法國全國產量的50%，市場占有率達20%。1915年8月，標致汽車事業的創始人阿爾芒與世長辭。
1919年，索紹鑄造廠建成。7月，新款10cv 163型(type 163)汽車問世。12月，普及型四輪經濟型車161型quadrilette與公眾見面，汲取戰前“標致寶貝”的部分設計思路。
1920年，156型(type 156)面世，應用無閥六缸發動機，25cv。1921年博利厄工廠開始生產quadrilette車和153型(type 153)。
在1921至1924年期間，153型發展出了153b、153br和153bra等車型，車長均為4.35米，寬1.6米，采用前之后輪驅動的方式（此時前置前驅還沒有發明），所使用的發動機有2.7l和3.0l（1922年）兩種。2.7l發動機的精確排量為2746ml，3.0l的為2951ml，都采用了直列4缸的形式。3.0l的發動機在每分鐘1600轉的時候能夠有26千瓦的xxx功率，xxx扭矩大于169n.m。
1923年，四輪剎車作為標準或選裝配置安裝在標致全系列車型。1926年“標致汽車和自行車股份有限公司”分成兩個實體：標致汽車公司(automobile peugeot)和標致自行車公司(cycles peugeot)。10月，9cv的m 177型(type 177m)汽車在巴黎車展展出，車身“敞亮透光”，開活動車頂之先河。在以后相當長的一段時間內，標致一直是這一領域無可爭議的專家。
type 177 b型車，使用直列4缸發動機，排量1525cc，使用木制輪胎，最高時速可達65公里。
1928年，讓-皮埃爾·標致促成汽車生產設施向索紹工廠的集中，實現大批量生產。標致xxx輛柴油動力車問世，里爾工廠(clm，里爾發動機公司)從此專注于柴油發動機生產。

1929-1954
1929年10月份，6cv 201型(type 201)亮相巴黎車展。隨即更名為更簡短的“201”，標致開始用中間為“0”的三位數字命名車型，xxx個數宇代表系列，最后一個數字是此系列的款型排序，標致后來將此命名法注冊為商標，沿用至今。標致201在1931年巴黎車展再次展出，它是世界上xxx批采用前輪獨立懸掛的量產車，又兼有低油耗的特點，幫助標致較為安然地渡過世界經濟危機。
標致201使用直列4缸發動機，排量1.122l，缸徑*行程為63*90mm，壓縮比5.4：1，xxx功率23kw/3500rpm。最高時速80km/h。
1932年，標致推出了301，同時201在蒙特卡洛汽車拉力賽(rallye de monte carlo)中獲勝。
經濟危機對世界汽車廠商產生嚴重影響，標致也未能幸免，這一年十分艱難。產量從1930年的43,000輛跌至1931年的33,000輛，而1932年只有28，000輛。1933年才回升到36，000輛。
1933年10月份，巴黎車層展出的標致汽車全部采用流線型外觀設計。彈殼形前燈、略微后傾的減阻式前柵板以及包圍式翼子板使標致汽車獨樹一幟。同時推出的301也具有流線型外觀，尾翼狀如“曳地裙裾”。
1934年5月，標致推出六缸xxx車601。10月，401亮相巴黎車展，標致全系車均采用“海獺尾”車身。
601采用排量為2148cc的水冷6缸發動機，在3500轉/分鐘有xxx功率60馬力（44.11千瓦）。軸距2.98米，車長4.60至5.15米，車重1300至1400kg。輪轂為鋼制，制動裝置為4輪機械鼓式制動。最高時速110km/h。
1935年10月，巴黎車展上推出402。根據空氣動力學原理設計的車身進入量產，xxx于所有競爭者，在標致歷史上具有里程碑意義。這就是著名的“索紹紡錘”車型，外觀呈流線形，盾形前棚板，前大燈藏在棚板下面。402還有半自動款同時參展，采用科塔爾(cotal)電力機械傳動。
1935年產的402使用排量1991cc的4缸發動機。在4000轉/分鐘可發出55馬力（40.44千瓦）的xxx功率。傳動系統采用干式離合器及帶萬相節的傳動軸，制動系統采用線拉鼓式制動器。變速器為3速手動或電力機械傳動的半自動變速器。
402 andreau（402 n4x）造型奇特，在車身尾部筆直的豎立著酷似魚尾的尾鰭。使用v型8缸引擎。最高時速127km/h。
1936年，302上市，車身亦為“索紹紡錘”。
1938年2月份推出202。標致年產汽車50，000輛，占到全國產量的四分之一。
索紹工廠有13，000名職工。6月，402 darl'mat在勒芒(le mans)24小時耐力賽中取得1500—2000cc組的勝利。
1938年的402使用排量1991cc的發動機，在4400轉/分鐘時有xxx功率58馬力（42.6千瓦）。車長4.47米，寬1.64米，高1.58米，離地間隙0.18米，軸距2.88米，車重1.11噸，最高時速135km/h。
1940年德軍占領索紹工廠后強令每月生產500輛輕型貨車，費爾迪南·波爾舍(ferdihand porsche)控制包括索紹在內的占領區全部工廠。1941年德軍限制使用汽油，標致研制成功電動車vlv，生產在巴黎地區進行。
1941年的標致vlv使用電壓為48v的電動機，能輸出1.3—3.5馬力的功率。最高時速30km/h。車長2670mm，寬1210mm，車內有兩個座位。車重348kg。
1943至1945年間，受xxx影響，標致的生產困難重重。1946年標致的生產隨202下線開始復蘇，這是標致系列的基本型。這一年14，000萬輛汽車馳下索紹的生產線。
標致202使用排量為1133cc的四缸水冷發動機。xxx功率30hp（22.05kw）/4000rpm，壓縮比7：1。長、寬、高分別為4115mm、1499mm、1499mm，軸距2455mm。前后輪距都為1194mm。前懸掛為獨立式，后懸掛采用了鋼板彈簧。動力川動使用干式單片離合器，變速箱為3速手動，2、3檔有同步器，一檔速比3.52二檔速比1.71三檔速比1.00。車重0.914噸，最高時速103km/h。
1948年，標致在10月巴黎車展上推出首輛戰后設計的全新汽車203，開始采用單一車型政策。203車身首次采用整體結構設計，四缸發動機，阿派鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。
1948年的標致203使用排量1290cc的四缸發動機。在4500轉/分鐘時xxx功率為42至45馬力（30.88至33千瓦）。車身首次采用整體結構設計，四缸發動機，鋁合金半球形燃燒室。v形斜頂置氣門和中置火花塞。置動系統采用了液壓傳動的鼓式制動器。車長4.35m，車寬1.62m，車重0.91噸，最高時速120km/h。

1955-1975
1955年4月20日推出403．標致首次與意大利都靈的設計師賓尼法利納(pininfarina)合作設計車身，雙方的合作結出累累碩果，一直持續到今天。標致在403上首次安裝弧形擋風玻璃．403也是標致首款產量突破百萬的車型。1958年為了消除危機，標致自行車公司開始轉產汽車配件，成為設備供應商。1959年推出xxx款量產柴油車403，搭載安德諾爾(indenor)發動機，冷卻風扇可根據發動機溫度自動分離，403是搭載此裝置的xxx臺量產車。
同年，出于安全考慮，203和403的發動機罩上不再安裝向前突出的立體獅子標識。
1960年404于5月上市，1960至1972年間共生產2,000,000輛。404車身由賓尼法利納設計，結合簡約的現代主義與高雅品位的設計風格。
1961年3月，標致在日內瓦車展上展出法國xxx臺直噴發動機，6個月后在404上實現量產。標致汽車年產量達260,000輛。位于拿破侖島(iie naponeon)的米盧茲(mulhouse) 。
工廠開始動工．占地300公頃，后來成為標致第二大生產基地。
1963年，標致與雪鐵龍的談判沒有實質性的結果。標致尋求與雷諾合作。標致404參加“環東非車賽”獲勝。8月，第1,000,000輛標致403下線，裝配jaeger自動離合器的404問世。
1965年4月，204的面市極具轟動效應．作為標致xxx輛前輪驅動車．204搭載頂置凸輪軸輕合金發動機，四輪獨立懸掛，前輪采用盤式剎車。6月14日，404單座柴油特別版在蒙特雷(montlhery)的環道上打破40項世界紀錄。404開始搭載zf全自動變速箱。原來的標致汽車公司成為控股公司，以標致股份有限公司(peugeot s．a．)的名義控制所有子公司。
標致汽車公司的工商資產與里爾生產柴油發動機的安德諾爾公司(societe indenor)進行重組，成立新的標致汽車公司(societe des automobiles peugeot)。
1965年的四門標致204，車長3988mm，寬1562mm。軸距2591mm，前輪距1321mm，后輪距1257mm。車重880kg。使用單頂置凸輪軸水冷四缸發動機，每缸2氣門。排量1130cc，壓縮比8.8：1，xxx功率41kw/5750rpm，89n.m/3500rpm。0-100km/h加速時間17.5秒。使用4速手動變速器，發動機前置前輪驅動。
1966年4月，標致與雷諾簽訂技術合作協議．成立“法國機械公司”(ia frangaise de mecanique)，聯合研制發動機。隨后瑞典的沃爾沃也參與合作。法國機械公司在里爾附近的杜甫倫(douvrin)建廠，1972年開始生產發動機。
1967年10月，巴黎車展展出“世界上最小的柴油發動機”。這臺1.2升發動機安裝在204掀背車上。1968年巴黎車展9月預展上，標致推出新的xxx轎車504（1968 - 1983）。1969年推出了304、504轎跑車和504敞篷車，504轎車安裝zf全自動變速箱。
在標致504上總共使用過6種引擎，排量分別是1796cc（1969年504carburateur、504injection、504coupe、504cabriolet），1971cc（1968年），1948cc（1971年504carburateur、504injection、1974年504 l, 504 gl, 504 ti, 504 ld），2112cc（1971年504carburateur、504injection），2304cc（1974年的504gld）,1974年的504coupe使用了排量2664cc的v6引擎。
最早（1968年）使用在504車上的水冷1971cc發動機使用頂置凸輪軸，4缸每缸2氣門，壓縮比8.4：1，xxx功率69.4kw/5200rpm，xxx扭矩168n.m/3000rpm。
排量2304cc的水冷四缸8氣門發動機xxx功率52.2kw/4500rpm，xxx扭矩131n.m/2000rpm。
其中排量xxx的水冷v6發動機排量2664cc，氣缸呈夾角為90度，每缸2氣門，xxx功率101.4kw/5750rpm，xxx扭矩207n.m/3500rpm。裝配這臺發動機的504 v6 coupe使用5速手動變速器，發動機前置后輪驅動，0-100km/h的加速時間為10.5秒
504系列擁有敞篷車、掀背車、雙門跑車等多種車身。標準的504四門轎車長4490mm，寬1690mm，軸距2743mm，前輪距1420mm，后輪距1360mm，自重1.23噸。
1971年6月，標致與雷諾、沃爾沃簽訂技術協議，聯合開發三家共用的v8發動機。但最終生產的卻是名為prv的v6發動機。1972年10月，在巴黎車展上，標致推出將要大量生產的微型轎車104。104是世界上最小的四門轎車，一直生產到1988年。
1972年，基本型的104車長3581mm，車寬1520mm，軸距2420mm，自重0.76噸。使用的水冷四缸發動機排量954cc，每缸2氣門，xxx功率34.3kw/6000rpm，xxx扭矩73n.m/3000rpm。使用4速手動變速器，發動機前置前輪驅動。
此后，標致104還陸續使用過排量為1124cc壓縮比9.2：1，xxx功率42.5kw/6000rpm，xxx扭矩80n.m/3000rpm和排量1360cc壓縮比9.3：1，xxx功率59.7kw/5800rpm，xxx扭矩109n.m/2800rpm的發動機。
1974年6月24日，通過與米其林公司談判．標致開始接管雪鐵龍公司。1976年4月．標致取得米其林掌握的雪鐵龍90%股份，作為交換，米其林獲得10%的標致股份。10月，推出標致．雷諾和沃爾沃合作研制的prv v6發動機，同年裝有prv v6發動機的標致504跑車在巴黎車展上展出。
1975年3月，日內瓦車展展出xxx轎車604。新的科研中心在蒙貝利亞爾附近的巴溫斯(bavans)落成，旨在實驗如何降低尾氣排放和減少污染。
標致604作為標致品牌的xxx車，使用了排量2664cc的水冷v6發動機，氣缸夾角90度，每缸2氣門，壓縮比8.65：1。xxx功率107.4kw/5500rpm，xxx扭矩215n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。
車長4.72m，寬1.77m，軸距2.8m，前輪距1490mm，后輪距1430mm。車重1.475噸。極速193km/h，0-96km/h加速時間9.9秒。

1976-1999
1976年4月，標致兼并雪鐵龍。標致股份有限公司通過與米其林交換股票，獲得雪鐵龍90%的股份，形成下設多個獨立子公司的控股公司的新架構，后來成為“psa標致雪鐵龍”(psa peugeot-citroen)。
1977年，標致一盧瓦爾公司(peugeot-loire)成立。推出305。1978年“psa標致雪鐵龍”收購了克萊斯勒(chrysler)的三家歐洲子公司；克萊斯勒法國(chrysler-france)、克萊斯勒英國(chrysler uk)和克萊斯勒西班牙(chryslerespana)，獲得克萊斯勒在歐洲的品牌和車型，以及法國普瓦西(poissy)．英國里頓(ryton)和西班牙維拉維爾德(villaverde)的廠房。
標致305 （1977-1989）
曾用在305上的發動機有三種。分別是排量1290cc的四缸8氣門發動機（xxx功率48.5kw/6000rpm，xxx扭矩94n.m/3750rpm，壓縮比8.8：1），排量1472cc的四缸8氣門發動機（xxx功率55.2kw/6000rpm，xxx扭矩116n.m/3000rpm，壓縮比9.2：1）和用在gt車型上的排量1580cc的發動機（xxx功率70.1kw/6000rpm，xxx扭矩132n.m/3750rpm，壓縮比9.5：1）。
1979年2月，標致在604上首次應用渦輪柴油發動機，并將其安裝在604車上。歐洲市場首次銷售此類車型。7月10日，標致收購西瑪(simca)后取得了塔爾伯特(talbot)商標所有權，標致決定用這個品牌銷售前克萊斯勒歐洲子公司的產品。同年505上市。通過標致公司與中國的合作，505系列曾被引入中國生產。
505 v6是505系列中排量xxx的車型。使用了排量2849cc的v6發動機，每缸2氣門，壓縮比10.0：1，xxx功率126.8kw/5000rpm，xxx扭矩235n.m/4250rpm。車長4.58米，1.72米，軸距2.74米，車重1.331噸。0-96km/h加速時間9.6秒，最高時速195km/h。
1981年10月，讓·多德(jean todt)開始負責“標致一塔爾伯特一體育”部。推出talbot-tagota、samba和j5商用車。
1983年2月推出205。標致收購克萊斯勒歐洲子公司后，用了幾年時間來艱難地消化它。205是標致再次騰飛的轉折點。205 gti的運動性和操控性為車主津津樂道，推出后引起巨大轟動。次年更是將205的盛名推向巔峰。205后來獲得巨大的商業成功，成為標致系列的“神奇數字”，205 gti居功甚偉。t16賽車版及其在汽車拉力賽上的連續奪冠使標致聲名大振，為日后的成功和聲望奠定了基礎。1984年1月展示的205 gti，成為賽車迷心中的經典車型。
1984年的205gti，車長3.7米，車寬1.572米，軸距2.42米，前輪距1382mm，后輪距1339mm，自重0.85噸。使用排量1580cc的水冷四缸發動機，單頂置凸輪軸，每缸2氣門，壓縮比10.2：1，xxx功率78.3kw/6250rpm，xxx扭矩134n.m/4000rpm，屬于高轉速機型。使用5速手動變速器，發動機前置前驅，由于自重較輕0-96km/h加速時間只需8.6秒。
t16版指的是205 turbo 16。車長3820mm，寬1700mm，軸距2540mm，前、后輪距都為1430mm。自重1.145噸。值得一提的是，它的前、后軸質量分配為47：53，已經接近了1：1，使得車輛具有良好的操控型。排量1775cc的引擎使用了“kkk”增壓器，4缸16氣門，并采用雙頂置凸輪軸設計，xxx功率146.9kw/6750rpm，xxx扭矩255n.m/4000rpm。使用5速手動變速器，發動機橫向中置全輪驅動，0-96km的加速時間僅需6秒，最高時速209km/h。
1987年5月，標致推出10款同時以汽油和柴油為動力的405轎車，造型美觀。11月，蒙貝利亞爾舉辦”現代藝術與汽車”展覽會，在藝術史上留下重墨濃彩的一筆。拉力賽遭遇b組禁賽后，標致開始參加越野拉力賽，阿里·瓦達南(ari vatanen)和吉魯(giroux)駕駛205 t-16參加巴黎-達喀爾越野拉力賽首戰告捷。同年推出405 mi16。
1988年1月，標致參加巴黎-達喀爾越野拉力賽，405 t-16代替205 t-16再次奪冠。7月，標致在索紹的博物館“aventure peugeot”向公眾開放。10月巴黎車展，標致推出概念車oxia。在超級汽車蜂擁而至的時代．標致顯示出精湛技術和強大實力，oxia概念車不僅外形美觀，更是一款真正的高性能賽車。1989年1月，405 t-16為標致贏得巴黎-達喀爾越野拉力賽的三連冠。2月，標致推出應用整體傳動的405。同年的法蘭克福車展上推出了著名的標致605轎車。12月，第1,000,000萬輛標致309在普瓦西下線。
1987年推出的405mi16車長4407mm，車寬1692mm，軸距2669mm，自重1.108噸。使用排量1905cc的四缸16氣門雙頂置凸輪軸發動機，壓縮比10.4：1，xxx功率115.6kw/6500rpm，xxx扭矩177n.m/5000rpm。使用5速手動變速器，前置前驅，0-96km/h加速時間9.6秒。
405 t 16作為205 t 16的繼承人，使用了排量1998cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門渦輪增壓發動機。壓縮比8.0：1，xxx功率146.2kw/5000rpm，xxx扭矩288n.m/2600rpm。使用5速手動變速器，發動機前置全輪驅，0-96km/h加速時間6.2秒。最高時速235km/h。
oxia長4610mm，寬2020mm，高1130mm，軸距2800mm，重1.374噸。使用排量2849cc的v6發動機，xxx功率507.3kw/8200rpm，xxx扭矩984.5n.m/4500rpm，使用6速手動變速器，最高時速349km/h。
1990年是標致從事汽車生產的xxx百周年。1月，405 t-16取得第四次也是最后一次巴黎-達喀爾越野拉力賽的勝利。標致205產量突破3,500,000輛。7月，第1,000,000輛405在索紹下線。同時推出的905搭載v10發動機，準備參加1991年的世界賽車錦標賽。
標致905車重750kg，使用排量3499cc的自然吸氣雙頂置凸輪軸v10發動機，每缸4氣門，氣缸夾角80度。xxx功率499.6千瓦，使用6速手動變速器，最高時速350km.h。
1991年2月，第100,000輛605駛出索紹生產線。4月，905首次稱雄鈴鹿(suzuka)賽道。標致905在9月和10月先后在法國馬尼賽道(magny-cours)、墨西哥賽道獲勝。9月．106在米盧茲投產。1992年905開始它的輝煌賽季，勝利接踵而來：5月銀石賽道(silverstone)，6月勒芒24小時耐力賽，7月多寧頓賽道(donington)，8月鈴鹿賽道，10月馬尼賽道。賽季以“標致—塔爾伯特—運動”隊大獲全勝告終，瓦維克(derek warwick)獲“車手”冠軍。
標致推出405 t16，4輪驅動，搭載16氣門渦輪發動機。
1993年2月，306面世。205誕生已十年．產量近5,000,000輛。6月．標致905 evolution續寫1992年的輝煌戰績，再次贏得了勒芒24小時耐力賽勝利，標致的“三駕馬車”
(brabham，bouchut，helary)包攬前三名．標致的工藝質量和動力性能再次得到證明。標致載譽退出世界運動原型車錦標賽，宣布參加1994年賽季的一級方程式錦標賽(formula 1)。
在電動汽車研發過程中，psa將50輛106和ax電動車交付拉羅謝爾市(la rochelle)居民試用，在真實環境中展開大規模試驗。
1994年，標致與麥克拉倫(mclaren)車隊合作，角逐一級方程式錦標賽。3月，標致推出單廂車806，psa集團與菲亞特集團1978年簽訂合作開發協議。雪鐵龍evasion、菲亞特uiysse以及lancia zeta與標致806共用平臺。合作研發的另外一個車型是標致商用車boxer(運載量為7.5至13立方米)，在意大利桑格羅河谷的塞韋爾(sevel)工廠生產。標致在10月巴黎車展推出電動概念車ion，適于市內行駛的單體電動車。405 mi16贏得法國gt錦標賽的勝利。
1995年，標致與喬丹(jordan)車隊合作．改用3升v10發動機。psa在拉羅謝爾市實驗基礎上推出了概念車tulip(縮寫，意為個人與公共城市交通自由人)，適于市內行駛的單體車．同時推出配套基礎設施和銷售、租賃系統。第100,000輛106在米盧茲工廠下線。同時，第100,000輛806單廂車在北塞韋爾出廠。10月，中檔轎車405的換代車型406在索紹下線。
306 maxi獲得法國2升汽車拉力賽錦標賽冠軍。
1996年，306在普瓦西投產33個月后生產了100,000輛。打破了205用34個月實現的記錄。
7月，標致和雪鐵龍聯合開發的新型商用車問世，標致partner和雪鐵龍berlingo在西班牙的vigot生產。標致在10月巴黎車展上推出兩款概念車：采用摩托車尾部設計的雙座敞篷車asphalte和4x4電動車touareg。306 maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。標致汽車總裁杰克·卡勒維(jacque calvet)當選歐洲汽車制造商聯合會(aceac)主席。斯特拉斯堡實驗一年后，標致摩托車公司推出xxx輛電動輕型摩托車scootelec。
1997年2月14日，杰克·卡勒維通過與普羅斯特格蘭披治車隊老板阿蘭·普羅斯特{alain prost}簽約，從1998年開始加入一級方程式錦標賽。標致承諾連續三年為普羅斯特隊提供v10發動機。3月，普瓦西的新油漆車間開始應用污染更小的水溶性油漆技術，標致是xxx個應用這一技術的法國汽車制造商。新106大受歡迎．索紹增加一條生產線。4月份起。索紹開始與米盧茲同步生產。5月，推出賓尼法利納設計、在意大利都靈車間組裝的406轎跑車(406 coupe)，被公認是法國最漂亮的汽車。10月，標致在巴黎國際車展展出206。406獲得德國gt錦標賽勝利。同時巴尼茲兄弟(gilles，herve panizzi)駕駛306 maxi蟬聯法國拉力賽冠軍。法國bertrand faure公司和汽車設備和零部件公司(ecia)合并為佛吉亞(faurecla)公司。psa集團持有ecia51%的股份。佛吉亞被定位為世界級汽車配套廠商。
1997年，406coupe使用排量2946cc的雙頂置凸輪軸v6發動機，每缸4氣門，xxx功率144.7kw/5750rpm，xxx扭矩272n.m/4000rpm，使用5速手動變速器，最高時速228km/h。
1998年，標致和里約熱內盧州簽訂協議．在波托里奧(porto real)興建汽車工廠，2001年投產。psa兩個品牌標致和雪鐵龍之間共用平臺和工業設施的政策開始實施。psa集團接管阿根廷塞韋爾(sevel)工廠，生產標致405，206，partner和雪鐵龍berlingo。11月，推出206wrc，將從1999年開始參加世界汽車拉力錦標賽。
在206上，標致提供的發動機涵蓋了1.1、1.4、1.6、1.9和2.0等多種排量。
206 wrc，車長4005mm，寬1770mm，高1330mm，軸距2468mm，前、后輪距都為1534mm，自重1.23噸。使用排量1997.5cc的增壓發動機，雙頂置凸輪軸，每缸4氣門，壓縮比8.5：1，xxx功率220.6kw/5250rpm，xxx扭矩635n.m/4000rpm。
1999年，206wrc開始參加科西嘉(corse)拉力賽并取得圣羅美(san remo)拉力賽的勝利。
10月，標致在法蘭克福車層展出xxx車型607。供柴油發動機使用的微粒過濾系統也在車展上首次亮相，帶來現代汽車技術的一場xxx。
607是現今在產車中的xxx車型，使用排量2.2或3升的發動機。車長4871mm，寬1826mm，高1460mm，軸距2800mm。2230cc的雙頂置凸輪軸4缸16氣門發動機xxx功率116kw/5650rpm，xxx扭矩217n.m/3900rpm。2946cc的v6發動機xxx功率152kw/6000rpm，xxx扭矩285n.m/3750rpm。

2000-至今
2000 年，格隆霍姆/羅提雅內 (finnish gronhol / rautiainen) 車隊駕駛 206wrc在2月的瑞典拉力賽取得xxx名，在3月的葡萄牙拉力賽和5月的阿根廷拉力賽中獲第二名。3月，標致在日內瓦車層展出兩款概念車：607 feline 和607 paladine。5 月，206 在推出18個月后產量達到1,000,000輛。6月2日和3曰，索紹的標致博物館 aventure peugeot 擴建后重新開放，展出車輛 200 輛，其中汽車150輛。
607feline車重 0.875噸，使用排量2.946l的v6雙頂置凸輪軸發動機，每缸4氣門，xxx功率157kw/6000rpm ，xxx扭矩285n.m/3750rpm。使用5速手動變速器。
2001 年 2 月，307向全球媒體亮相。數月后，307銷量突破 300,000 輛。由歐洲記者組成的評審團將其評選為2002年最佳車型。10月，psa集團總裁與中國東風汽車集團簽訂旨在將標致品牌引入中國的框架協議。206wrc蟬聯世界汽車拉力錦標賽冠軍。
2002年1月，307系列新成員307sw面世，該車為5至7座，大面積玻璃車頂。
日內瓦車展又推出兩款新車：206sw，歐洲銷量冠軍206的旅行車版；807，豪華型單廂車。裝備電動推拉門和三個獨立玻璃車頂。5月，標致在時隔多年后重返北京車展，首次向中國公眾展示最新車型。巴黎車展上，標致又推出另外兩款概念車：sesame ，安裝滑動側門和玻璃車頂的小型轎車；h20，以307為原版設計的消防車，搭載氫電池驅動的發動機。年底推出新版 partner。10月25日，psa集團和東風汽車集團在北京正式簽訂擴大合資合作協議，準備從2004 年起在中國生產和銷售一款標致汽車。同年，206wrc 獲世界汽車拉力錦標賽三連冠。
2003年，標致在日內瓦車展推出創新的概念車hoggar。206的運動版206rc同時亮相。
自創立來標致總產量達到40,000,000 輛。標致展出了607paladine 和307cc，觀者云集。
2004年，標致與中國的合作生產商東風標致集團在中國正式發售三廂車東風標致307，也就是早前亮相的3074p。這是繼廣州標致項目落敗后，標致再一次踏上xxx。
東風標致307使用了排量為1587cc和1997cc的發動機。xxx功率分別為 78kw/5750rpm 及 99kw/6000rpm；xxx扭矩為 142n.m/4000rpm和190n.m/4100rpm。外形可以看作是在兩廂307的基礎上增加了尾廂。三廂307是標致公司xxx次在本土以外的地方發售新車，也表明了標致公司正式進軍中國市場的決心。
同年，標致的概念車 907 也正式亮相，表明了標致在現代汽車工業中孜孜不倦、力求更新發展的態度。
標致在中國的發展歷程
*標致雪鐵龍集團在中國和東風汽車公司建有合資公司神龍汽車有限公司（簡稱DPCA），它是1992年成立的。
標志汽車
* 1932年：黃色之旅，從貝魯特到北京，行程共計12000公里。人類歷史上xxx個依靠機械力量完成橫跨歐亞大陸的壯舉。
* 1985年9月26日：廣州標致汽車公司（簡稱GPAC）成立。
* 1985年--1997年：GPAC公司生產了約10萬輛汽車（505型家用車和四門轎車，504型皮卡）。
* 1987年：雪鐵龍與第二汽車制造廠（即后來的東風汽車公司）進行接觸，第二汽車制造廠是中國第二大卡車制造廠家。
* 1988年：雪鐵龍汽車在中國的行駛測試可行性研究。
* 1989年：中國有關部門批準雪鐵龍與第二汽車制造廠的合作項目。
* 1990年12月：與第二汽車制造廠簽定成立合資公司的合同。
* 1992年5月18日：神龍汽車有限公司（簡稱DCAC）正式成立，這是雪鐵龍汽車公司與東風汽車公司的合資公司，這家合資企業的目標是生產并銷售富康車。
* 1992年--1996年：建設位于湖北的武漢和襄樊的兩個生產基地。
* 1997年3月：標致公司把其股份轉讓給廣州標致公司。
* 1998年9月8日：雪鐵龍富康三廂轎車推出（"富康988"）。
* 2000年：神龍公司擴資。 60億元資本的股比結構為：中方：東風汽車集團（31%），中方銀行（39%）；法方：雪鐵龍（26,9%），法方銀行（3,1%）。
* 2001年11月：雪鐵龍薩拉畢加索車上市。
* 2001年11月4日：PSA標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司新的合作階段，標致－雪鐵龍集團總裁讓-馬丁·佛爾茲與東風汽車公司總裁苗圩簽署了加強雙方合作的協議，這一新舉措旨在擴大雪鐵龍和標致汽車的生產和銷售，使得標致－雪鐵龍集團整個投入到與中方伙伴的合作中。
* 2002年6月：雪鐵龍愛麗舍車上市。
* 2002年6月：DCAC公司成立10周年，從1992年起已經生產了30萬輛汽車。
* 2002年10月25日：標致－雪鐵龍集團與東風汽車公司在北京正式簽署了加強第二階段合作的協議，DCAC公司更名為DPCA（東風標致雪鐵龍汽車公司），合資公司的資本增加了10億元，使雙方的股份完全一致（每方占有32%），總資產達到70億元人民幣。
* 2003年5月：雪鐵龍賽納車推出（在中國市場上的第五款車型）。
* 2004年1月6日：新的一筆投資使神龍公司的年生產能力達到30萬輛車，并推出新車型，這筆投資總計6億歐元。
* 2004年4月21日：標致307下線。
* 2004年9月2日：標致307上市。
* 2004年9月：自1992年8月以來，雪鐵龍汽車在中國銷量超過50萬輛。2004年11月18日：中國政府批準向原持股銀行購買股份，標致雪鐵龍集團和東風汽車公司持有的神龍汽車公司股份各占50%。
* 2005年6月28日：標致雪鐵龍集團、北京交通工程學會和中國疾病預防控制中心聯合舉辦首屆國際道路交通安全研討會。
* 2006年1月6日：東風標致206媒體發布會。
* 2006年1月19日：東風標致206下線儀式，這是神龍公司于1號平臺上生產的xxx款車。
* 2006年2月18日：東風雪鐵龍凱旋媒體發布會。
* 2006年3月：標致雪鐵龍（中國）汽車貿易有限公司成立，該公司由標致雪鐵龍集團xxx控股。
* 2006年4月1日：神龍汽車有限公司董事會決定在2009年之前建成第二個生產基地，用于集團3號平臺的產品生產。
* 2006年4月28日：東風雪鐵龍凱旋在武漢下線，全世界首次亮相。
* 2006年5月28日：東風標致雪鐵龍汽車金融有限公司經中國銀行監督管理委員會批準正式成立。
* 2006年10月10日：東風雪鐵龍C2上市。
* 2006年10月20日：標致Coupé 407在中國上市。
* 2006年10月27日：神龍汽車有限公司新工廠在武漢舉行奠基儀式，法國總統希拉克出席新工廠奠基儀式。
* 2006年10月30日：雪鐵龍C4在中國上市。

標致

標致107 
標致206
標致206CC
標致207CC
標致207兩廂
標致207三廂
標致3008
標致306
標致307cc 
標致307SW
A2">標致307兩廂
標致307三廂
標致308
標致308cc
標致308SW

標致

標致4002
 
標致406
標致407
標致407Champion
標致407Coupe
標致408
標致5 by Peugeot
標致508
標致607
標致807
標致908RC
標致Hoggar
標致RCZ概念車
標致SR1概念車

標致

汽車標志的演變
雄獅形象是標致品牌的標識，1847年應用于標致的鋸條產品，1880年中期演變為標致xxx的制造商標。作為品牌的象征，獅子的形象不斷發生變化，演繹出跨越多個世紀的傳奇。從象征鋸條的質量，到代表了一個追求高質量無止境的制造企業，雄獅標識把企業與貓科動物所代表的靈活、力量和秀美等特質緊密地聯系在一起。

獅子形象眾所周知。一百五十多年來，標致出廠的產品都帶有獅子標記，標致汽車發動機罩或前柵板上都能見到獅子身影。
獅子的歷史開始于1847年一個美麗的清晨，標致兩兄弟于勒和埃米爾委托蒙貝利亞爾首飾匠設計一個標識，作為自己制造鋼鋸等工具的產品品牌。他們想要設計成獅子形狀，這是蒙貝利亞爾地區紋章的圖案，主要還是因為獅子能夠代表標致鋸條的三種品質：鋸齒經久耐用－像獅子牙齒一樣，鋸條柔韌不易折斷－像獅子的脊柱，切割的速度－像騰躍的獅子一樣迅捷。在眾多設計方案中，兩兄弟選擇了行于箭上的獅子側影。1850年起，標致鋸條開始打上獅子印記，1858年11月20日，獅子標識在法國皇家工藝博物館注冊。
最初為鋸條設計的獅子逐漸應用到標致兄弟公司的全部工具產品。代表鋼的一級質量，之前稱"鑄鋼"。鋼的其它質量等級由不同的標識代表： 彎月代表二級質量("淬火鋼")，手形代表三級質量("半淬火鋼")，星形代表較低級質量。此外，部分工具還有自己的標識：1860年打造的鋼刨、長柄叉、泥刀均由鹿作為標識等等。直到1880年中期，獅子才成為標致產品xxx的象征。1882年，獅子標識出現在自行車上，1901年用于摩托車。1890至1905年生產的xxx批汽車卻沒有使用獅子，因 為"標致汽車公司"創始人阿爾芒·標致偏愛以"標致汽車"的字樣作為標識。此后的1905至1915年間，箭上的獅子側影繼續出現于"標致兄弟之子公司"生產的"獅·標致"汽車上。
自行車與汽車業務1910年合并后，新的標致汽車和自行車股份有限公司在汽車上使用古體"PEUGEOT"字樣作為標識，20年代后用于摩托車。
十九世紀二十年代中葉，新的獅形出現了：銅制的獅子立于水箱蓋上，姿態咄咄逼人，增添了標致汽車的獨特個性。
1933年，標識又發生變化：這次是一只吼獅的頭像，置于前柵板頂端。這個形象在1930年至1950年一直使用。
1957年出現了后腿直立的獅子紋章圖案，是所使用標識的前身。新的獅形用于203車型，同時出現在弗朗什-孔泰的地區徽章上。1955年403投放采用的獅子以三角形徽章為底，上書古體"PEUGEOT"字樣。1968年，獅子戰后xxx次與徽章分離。1975年，以輪廓線勾勒且鍍鉻、中部鏤空的獅子標識出現，應用于標致所有車型。現代標識誕生于5年后的1980年，1998年加以修改，2002年確定使用的“藍色標識”。線條遒勁，棱角分明的獅子標識出現在所有的標致產品上以及銷售服務店的建筑墻面上。

2010年元月，標致的獅形標識經歷了第十次更換，以嶄新的面貌迎接標致品牌200周年的到來。較之前相比，新獅標的設計風給更為簡潔，啞光與拋光的結合制造出一種雙金屬的感覺，使新的獅子形象更立體、生動且富有現代感，凸顯出標致品牌的激情與活力。線條遒勁，棱角分明的獅子標識出現在所有的標致產品上以及銷售服務店的建 筑墻面上。
獅子-標致品牌的象征，從首飾匠最初的草圖到今天，發生了許多變化。過去象征著標致鋸條的質量，代表了一個追求高質量無止境的企業。

標致不僅是與奔馳齊名世界上歷史最悠久的汽車品牌，也是最早致力于賽車制造和汽車運動的廠家，可以追溯到1906年。一個世紀以來，標致203、404、504 V6、205 GTI、205 Turbo16、405 T16、905、206WRC、307WRC…… 這一款款標致戰車憑借先進的技術、出色的車手，取得了戰功赫赫，獲得了數以百計的冠軍稱號和車手獎。
世界拉力錦標賽
標致公司在世界拉力錦標賽表現卓越，特別是標致504（標致205的四輪驅動渦輪增壓版本），和標致206。標致206拉力車型對世界拉力錦標賽帶來了巨大的振動，它打敗了以往的冠軍常客--斯巴魯的Impreza，福特福克斯和三菱xxx。206在叱咤車壇幾年后技巧性的引退了，保持了不敗的紀錄。取代它的是標致307cc。
英國量產車賽
在90年代中期，車壇傳奇人物--蒂姆哈維（Tim Harvey）駕駛標致406四門車在世界很多國家取得了量產車賽的冠軍，包括法國、德國和澳大利亞，但是沒有在最重要的英國量產車賽上獲勝。2001年，標致用三輛406兩門版賽車參加英國量產車賽，競爭對手是Vauxhall的Astra兩門版，不幸的是406兩門版已經是產品生命期的盡頭，盡管它也有回光返照，但競爭力實在有限，著名車手史蒂夫索珀在賽道上xxx了大半時間，到了最后幾圈因為引擎故障而失去冠軍。當年末，406兩門版正式退出，而取代它的是標致307，當然在2002年也所向披靡。
F1世界一級方程式錦標賽
1992年，標致-諾爾伯特車隊在一級方程式賽車世界錦標賽中一舉奪冠，并獲得了第二年的參賽資格。
1993年，標致高管層決定向一個車隊提供V10 發動機。經過多次協商之后，最終選擇了著名的麥凱倫車隊。在1994年巴西大獎賽的嘗試中，標致很快掌握了要領。他們進步迅速，并在這個賽季收獲頗豐，8次獲得分站賽前三名。

勒芒洲際大獎賽之珠海1000公里大賽
標致車隊的標致908HDi FAP ，已經獲得了無數次的耐力賽冠軍，蒙扎，銀石，英格拉格斯，紐伯格林，亞特蘭大，雪邦，斯帕都曾留下過它的奪冠足跡，當然還少不了2009年勒芒24小時耐力賽上一二完賽的壯舉，2010年一項全新的環球性賽車錦標賽——勒芒洲際大獎賽首輪開始，908 HDi FAP和奧迪R15便在賽道上展開了白熱化的比拼。戴維森(Anthony Davidson)和米納西安（Minassian）攜手在九月銀石摘得冠軍。而在隨后十月舉行的亞特蘭大站比賽，兩輛標致更是提前1小時便早早地把勝利收入囊中，標致目前擁有36個積分的xxx，它只要在2010年11月5—7日在珠海的洲際大獎賽收官之戰拿到11名之前的名次，就可以奪得冠軍。
2005年末307cc退役，標致用307cc參加世界拉力錦標賽。另外，從1987年到1990年，標致連續4年獲得了以賽程嚴酷知名的巴黎-達喀爾拉力賽冠軍。

90年代，標致公司參加勒芒24小時車賽，并取得了92年和93年的冠軍。2007年標致還會參加，參賽的車輛采用柴油發動機。標致協助勇氣C60勒芒車隊，該車隊曾獲得一些勝利。
標致還為一級方程式車隊提供支持，最主要的包括1998至2000賽季支持普羅斯特(保魯斯)車隊。

標致產品編號

標致車型的命名采用x0y格式。x表明汽車的大小（也就是級別），y表明型號（數字越大，型號越新）。因此，一部標致406肯定比標致305更大更新。這一通用規則也有例外。例如標致309（Simca的車型編號）就比306更老些。另外一些例外都是因為車型改進款，如206 sw，它基本和4系列的車差不多大小。
這一傳統是從1929年標致201下線開始的。從101到909的各個組合數字都已經被注冊了。因此1963年保時捷不得不把它新的901兩門版改名為911。某些型號的法拉力和布里斯托爾車被允許使用與標致相同的車號。一種未被證實的說法是中間的“0”是用來遮擋早期車型車頭發動車輛的搖把孔的。但是系列的xxx個車型（如301，401和601）都沒用這個“把戲”，反而是后續型號，如302和402是這樣子的。307cc和607上，打開后備箱的按鈕就是型號上的那個“0”。
標致計劃在將來采用中間為兩個“0”的四位數字來命名新產品。這個方法已在概念車4002上試用了。2005年推出的標致1007正式采用了這個體系。

標致品牌獲獎記錄

獲得年度歐洲汽車大獎冠軍的標致汽車：
標致508

標致508^[3]

1969年：標致504
1988年：標致405
2001年：標致307
獲得年度歐洲汽車大獎第二、三名的標致汽車：
1980年：標致505
1983年：標致205
1996年：標致406
1998年：標致206
標致已經于去年6月份宣布停產旗下xxx的C級車607，最近德國媒體透露，標致雖然會放棄C級車的開發，但是未來6系車型將并不會消失，因為在2013年的時候將發布一款四門轎跑車型--標致601。
標致601外觀
標致601基于508的底盤開發，軸距會超過2.8米，從國外媒體公布的601假想圖來看，601采用了標致SR1概念車的外觀風格。車身比例適中，寬大的前引擎蓋、流線型的車身線條以及低矮的重心都是一款轎跑車所必須具備的特質。
標致601動力
在動力方面，標致601將引入全新的1.6升渦輪增壓發動機，具備200馬力的xxx功率；而同捷豹合作開發的六缸柴油發動機更是可以提供最高275馬力的xxx功率，這對于一款轎跑車來說動力顯然已經足夠了；同時標致601可能會引入全輪驅動模式，從而進一步提升操控性。

創新

對于標致雪鐵龍集團，創新一直是一個強有力的優勢，它使集團能更好地滿足客戶的需求及期望，并賦予產品前所未有的特性。標致雪鐵龍集團認為，創新產品的經濟性和應用性必須得到xxx程度的匹配。集團研究主要集中在三點：二氧化碳和污染物的減排、安全性以及互聯性。集團是歐洲xxx的低二氧化碳排放汽車制造商，生產的車型平均二氧化碳排放量僅為122.5克/公里。如此低排放的實現來源于集團在許多方面的努力。集團致力于減輕車身重量并持續提升空氣動力學性能。集團同時也盡力完善其生產的所有發動機及動力總成，以開發出一套可滿足多種需求的完整的解決方案。得益于集團采取的精簡策略，自然吸氣發動機的性能得到不斷提升。2012年集團推出的更緊湊、更高效的EB發動機就是一個很好的例子。
歐洲第二大混合動力汽車制造商
2012年，標致雪鐵龍集團的電動汽車（標致iOn和雪鐵龍C-ZERO）在歐洲的銷量超過了6000輛。不過，集團憑借獨具創新性的HYbrid4技術正著力發展混合動力汽車。HYbrid4技術2012年首次在全球得到推廣，并應用于標致508、508 RXH、3008和DS5車型。集團在歐洲混合動力汽車制造商中位居第二，并占據歐洲市場14%的份額，這些車型立下了汗馬功勞。混合動力技術可在一定程度上同時有效地降低二氧化碳排量和油耗。
引領歐洲汽車行業的緊急呼叫服務
集團的工程師們在汽車安全領域的研究集中在一級、二級和三級安全上。一級安全，更確切的講就是事故預防。它的實現依靠于集團車型的抓地力和剎車以及駕駛員輔助裝置（多路況適應系統、自動適應性照明、變換車道警告、限速器、盲點監控和緊急停車輔助裝置等）。二級安全依靠于約束系統（安全氣囊、安全帶和座椅等）和整車結構在汽車碰撞時保護車內人員。而三級保護適用于事故后。標致雪鐵龍集團是安全這一領域的先鋒，目前在緊急呼叫服務方面引領歐洲汽車市場。碰撞事故中，緊急呼叫服務可被自動或手動激活。在歐洲13個國家，超過120萬輛汽車中已安裝此項服務系統（標致雪鐵龍車型中安裝的是高級緊急呼叫服務系統）。
這項服務展現了新型信息技術在汽車上的應用。這些技術的應用并不局限于安全方面。互聯性的發展創造出了新的用法并帶來了全新的乘車體驗。輔助、通訊和信息是駕駛體驗不可分割的一個部分。標致208車型上裝有的觸摸感應多媒體系統為多個集團車型上的新應用開辟了道路，例如標致2008車型。^[4]

邁向未來

通信車領跑者
標致雪鐵龍集團（以下簡稱“PSA集團”）不久前啟動了通信車生產項目。PSA集團是緊急救援呼叫系統的先行者，一旦發生意外，緊急救援呼叫系統將自動啟動相關救援服務。迄今為止，已有150萬輛標致、雪鐵龍汽車安裝了這一系統。2012年，集團推出了標致互聯應用程序（Peugeot Connect Apps）與雪鐵龍多城市聯網（Citro?n Multicity Connect）服務平臺。通過3G網絡進行連接，駕駛者可享受相關在線服務，進行求助與交流。
與此同時，PSA集團也是采用相關技術實現將智能手機屏幕顯示轉移至車內屏幕（通過MirrorLink?、Ipod數字輸出?），以及通過工廠化遠程信息處理單元實現車隊遠程管理的xxx汽車制造商之一。

暢享愛車應用軟件（Car Easy Apps）， 一種可以與用戶車輛聯網并且建立安全的 應用程序生態系統的軟件平 遠程信息處理解決方案的廣泛應用

目前，PSA集團正在試圖實現遠程信息處理解決方案的廣泛應用，如此一來，則集團旗下的所有車輛都將具備通信功能。為滿足越來越多的互聯網消費者的相關需求，集團目前正在LINUX開放源代碼與GENIVI 標準基礎上，研發新一代的開放式遠程信息處理平臺。預計到2015年，上述最新平臺將通過智能手機或平板電腦，實現真正的數字連續性。憑借這一技術，集團將在應用生態系統基礎上，迅速推出相關最新服務。上述服務由新近建立的PSA集團“互聯汽車與服務”業務部負責管理，其主要目的在于：
提升安全性能
為駕駛者節省成本
節省時間
更為有效地使用、保養車輛
成為物聯網的一部分
自2017年起，PSA集團將推出一系列創新型解決方案，竭力將標致汽車、雪鐵龍汽車以及DS汽車發展成為物聯網的核心部分。例如，Qeo技術將使通過家用電器及遠程控制（如取暖系統或電視）進行對話成為可能。
為自動駕駛鋪平道路
未來，上述未來互聯系統可用于現有駕駛輔助系統，同時也將為車輛間信息的自動交換以及與專項基礎設施資源間的信息自動交換提供可能性。此外，該設備也將用于PSA集團目前正在研發的自動駕駛系統。在車聯網基礎上，上述所有創新還將在用戶聯網方面發揮相應的作用。^[5]